Was ein Jahr Motorradbesitz kostet: so budgetierst du

Bevor du beginnst

Dezember bis Februar ist dafür eine gute Zeit: Die Belege der Saison sind noch frisch, Erneuerungen stehen an, und es bleibt Zeit, große Arbeiten für die ruhigen Monate zu planen. Du brauchst dein Fahrerhandbuch mit dem Wartungsplan, deine Serviceunterlagen, die Kilometer- oder Motorstunden-Stände vom letzten Jahr, und die Erneuerungstermine von Versicherung und Zulassung. Eine Stunde reicht für einen ersten Durchgang.

Es gibt in diesem Artikel absichtlich keine universellen Preise. Teile, Arbeitszeit, Versicherung und Kraftstoff schwanken zu stark nach Land, Modell und Fahrer, als dass eine einzelne Zahl etwas bedeuten würde. Was überall gleich bleibt, ist die Methode.

Die Kategorien, aus denen ein Jahr besteht

Teil das Jahr in Kategorien auf, weil jede anders geschätzt wird:

• Planmäßiger Service: die Arbeiten, die der Plan deines Handbuchs in diese Jahresstrecke oder -zeit legt - Ölwechsel, Ventilkontrollen, Filter, Bremsflüssigkeit, Kühlmittel.
• Verschleißteile: die Teile und Flüssigkeiten, die diese Services brauchen, plus Dinge, die zwischen Services verschleißen, wie Bremsbeläge, Zündkerzen und Kettenschmiermittel.
• Reifen: ein großer Verschleißposten, der stark davon abhängt, wie du fährst.
• Kette und Kettenräder: bei einem Kettenantrieb ein Satz, sobald deine Verschleißkontrolle gegen die Grenze im Handbuch das sagt.
• Versicherung und Zulassung: feste Termine, bekannte Beträge, und Regeln, die sich je nach Land unterscheiden.
• Kraftstoff oder Laden: ergibt sich vollständig aus Strecke und Verbrauch.
• Einlagerung und Parken: leicht vergessen, weil sie nicht am Motorrad hängen.
• Ausrüstung: Helme, Handschuhe und Stiefel verschleißen auch, und der Helmhersteller gibt die Austauschempfehlung vor.
• Das Unerwartete: Reifenpannen, eine leere Batterie, ein gebrochener Hebel nach einem Umfaller.

Schätz aus deiner eigenen Nutzung, nicht aus einem Durchschnitt

Die meisten dieser Kategorien skalieren mit der Fahrleistung, also fang dort an. Nimm die Kilometerstände vom letzten Jahr, oder Motorstunden bei einer Geländemaschine, und pass sie an das an, was du dieses Jahr erwartest: eine neue Pendelstrecke, eine geplante Tour, eine Saison, die durch einen Umzug verloren geht.

Geh dann den Wartungsplan durch. Prüf für jeden Posten, ob sein Intervall innerhalb dieser Jahresstrecke oder -zeit seit dem letzten Mal fällt. Das ergibt eine Liste von Arbeiten, keine Vermutung. Posten mit einer Zeitgrenze, wie Bremsflüssigkeit und Kühlmittel bei vielen Motorrädern, gehören auf die Liste, selbst wenn du kaum fährst.

Bei Reifen und Kette ist deine eigene Historie besser als jede Daumenregel. Hat dein letzter Hinterreifen eine bestimmte Strecke gehalten, wird der nächste am selben Motorrad, genauso gefahren, wahrscheinlich Ähnliches schaffen. Sind die Reifen alt, aber kaum verschlissen, plan den Ersatz nach Alter.

Bepreis jetzt die Liste. Entscheide, welche Arbeiten du selbst machst und welche in eine Werkstatt gehen; Arbeitszeit kann einen großen Teil einer Werkstattrechnung ausmachen, also kann diese Entscheidung die Summe genauso verschieben wie Teilepreise. Lass Bremsen und alles, was du noch nie gemacht hast, bei einem qualifizierten Mechaniker.

Der Betriebskostenrechner macht aus einem Motorradtyp und deiner Jahresnutzung Von-bis-Bereiche für Wartung, Verschleißteile, Kraftstoff, Versicherung und Wertverlust, mit einem Werkstatt-versus-DIY-Schalter. Nutz ihn als Plausibilitätscheck für deine eigene Liste, nicht als Ersatz dafür.

Ist-Werte verfolgen und den Plan korrigieren

Ein Budget ist nur eine Vermutung, bis du es mit dem vergleichst, was du ausgegeben hast. Trag jeden Service mit Teile- und Arbeitskosten ein, und jede Tankfüllung, sobald sie anfällt, mit dem Beleg. Vergleich alle paar Monate die Ist-Werte mit dem Plan nach Kategorie. Laufen Reifen voraus, fährst du mehr oder härter als geplant; läuft Kraftstoff voraus, prüf deinen echten Verbrauch gegen die Schätzung.

Am Jahresende werden die Ist-Werte zum Startpunkt fürs nächste Jahr, und die Schätzung kommt deutlich näher heran.

Nach Motorradtyp

• Enduro und MX: Viele Pläne setzen Öl, Luftfilter und Motorarbeiten nach Motorstunden an. Budgetiere aus erwarteten Stunden pro Fahrt, multipliziert mit den geplanten Fahrten, und nimm die Teile auf, die Offroad-Fahren zerbricht, wie Hebel.
• Kette, Riemen oder Kardan: Ein Kettenmotorrad budgetiert Kette, Kettenräder und Schmiermittel. Ein Riemen braucht kein Schmiermittel, hat aber ein eigenes Prüf- und Wechselintervall im Handbuch. Ein Kardanantrieb budgetiert Kardanölwechsel.
• Elektro: Bei den meisten Modellen kein Öl oder Kette, aber Reifen, Bremsen und eine separate 12-V-Batterie, wo vorhanden, gelten weiter. Schätz die Ladekosten aus deinem Verbrauch und deiner Mischung aus Heim- und öffentlichem Laden.
• Roller: Budgetiere Variomatikriemen und Rollen nach dem Intervall im Handbuch.
• Sport und Touring: Reifenverschleiß hängt stark von Fahrstil und Beladung ab; nutz deine eigene Wechselhistorie.

Wann du einen Mechaniker rufst

Eine Budgetprüfung ist ein guter Moment, um Arbeiten zu buchen, die du vor dir hergeschoben hast. Bremsflüssigkeit über ihrem Datum, weiche Bremsen, ein Reifen über seinem Alters- oder Verschleißlimit, eine Kette an ihrer Grenze, oder jedes Leck ist eine Aufgabe für einen qualifizierten Mechaniker vor der Saison, keine Zeile, die du ins nächste Jahr schiebst.

Lass das Log die Rechnung machen

Die Unterlagen zu führen ist das, was das nächste Budget einfach macht. Garagely fasst jeden geloggten Service und jede Tankfüllung in ein Kostenbild des Besitzes zusammen: Der Kosten-Tab (Pro) teilt Ausgaben nach Kategorie, Monat und Motorrad auf, zeigt Kosten pro Kilometer oder Motorstunde und eine hochgerechnete Jahressumme. Steht der Winter bevor, deckt die Winter-Einlagerungs-Checkliste die Arbeiten ab, die in diesen Jahresplan gehören.