Motorrad-Frühjahrscheck: startklar nach der Winterpause

Bevor du loslegst

Arbeite bei Tageslicht mit dem Motorrad auf einem Montageständer oder dem Hauptständer. Du brauchst ein zur Batterie passendes Ladegerät, ein Multimeter, einen Reifendruckmesser, Kettenreiniger und -schmiermittel, Lappen und dein Handbuch. Die meisten Handbücher haben einen Abschnitt zur Rückkehr in den Betrieb nach der Lagerung; folge diesem, wo er von hier abweicht. Plane einen Nachmittag ein, nicht eine halbe Stunde vor einer Gruppenausfahrt.

Auf der Nordhalbkugel ist das eine Aufgabe für Februar bis April. Auf der Südhalbkugel liegt dasselbe Zeitfenster zwischen August und Oktober.

Reihenfolge zählt: Batterie und Kraftstoff vor dem Starter

Der häufigste Frühjahrsschaden passiert in der ersten Minute: eine schwache Batterie leerkurbeln, oder abgestandenen Kraftstoff durch den Motor pumpen.

Beginne mit der Batterie. Miss sie im Ruhezustand, bevor du den Starter drückst. Eine 12-V-Blei-Säure-Batterie mit etwa 12,4 V oder weniger ist nicht mehr voll geladen, und ein Anlasser zieht sie weiter herunter. Lade sie mit einem zu ihrer Chemie passenden Ladegerät voll auf - Blei-Säure-, AGM- und Lithiumbatterien laden unterschiedlich - und miss erneut, nachdem sie geruht hat. Eine Batterie, die nach ein paar Stunden ohne Ladegerät keine volle Ladung hält, ist reif für den Austausch.

Wirf dann einen Blick auf den Kraftstoff. Hast du das Motorrad mit vollem Tank und Stabilisator eingelagert, ist er wahrscheinlich in Ordnung. Falls nicht, rieche daran und prüfe eine Probe in einem durchsichtigen Behälter: ein Lackgeruch, eine dunkle Farbe oder eine abgesetzte Schicht am Boden bedeuten, dass er raus muss, bevor der Motor ihn sieht. Ethanolhaltiger Kraftstoff kann bei Lagerung Wasser aufnehmen, ein weiterer Grund zum Prüfen statt Annehmen.

Reifen und Bremsen: die Grip-Punkte

Reifen verlieren Druck, während das Motorrad steht. Stelle ihn kalt, vor jeder Fahrt, auf die Werte in deinem Handbuch oder auf dem Aufkleber am Motorrad ein. Das Reifendruck-Tool liefert Kaltdruck-Ausgangswerte für dein Setup und deine Fahrweise; wo dein Handbuch einen Wert vorgibt, gewinnt das Handbuch.

Während du unten bist, schau dir die Seitenwände auf Risse und das Profil auf Standplatten von der langen Standzeit in einer Position an. Lies den DOT-Datumscode: Die letzten vier Ziffern sind Woche und Jahr der Reifenherstellung. Ein alter Reifen mit viel Profil verliert trotzdem Grip, wenn der Gummi verhärtet. Wirkt an einem Reifen irgendetwas verdächtig, lass ihn von einem Reifenfachbetrieb oder qualifizierten Mechaniker ansehen.

Pumpe beide Bremsen vor der ersten Fahrt. Bremssättel können nach der Lagerung klemmen, und Hebel oder Pedal sollten sich fest anfühlen, nicht schwammig. Schau durch das Sichtfenster des Ausgleichsbehälters: Frische Flüssigkeit ist klar bis bernsteinfarben, alte Flüssigkeit ist dunkel. Viele Hersteller wechseln die Bremsflüssigkeit unabhängig von der Distanz alle 2 Jahre; dein Handbuch nennt das Intervall für dein Motorrad. Ein schwammiger Hebel oder eine schleifende Bremse ist eine Aufgabe für einen qualifizierten Mechaniker.

Kette, Öl und Bedienelemente

Eine in einer feuchten Garage gelagerte Kette setzt Oberflächenrost und steife Glieder an. Reinige und schmiere sie, drehe das Rad, um zu prüfen, dass sich jedes Glied frei bewegt, und stelle dann das Kettenspiel auf den Wert in deinem Handbuch ein.

Wurde das Öl vor der Einlagerung nicht gewechselt, wechsle es jetzt. Prüfe den Stand so oder so, und kontrolliere das Kühlmittel bei kaltem Motor.

Bewege schließlich jedes Bedienelement über seinen vollen Weg. Der Gasgriff muss bei vollem Lenkeinschlag nach links und rechts von selbst zuschnappen. Die Kupplung sollte sich weich ziehen lassen. Der Seitenständer sollte fest zurückfedern. Teste jedes Licht, das Bremslicht von Hebel und Pedal aus, und die Hupe.

Nach Motorradtyp

• Enduro und MX: Vorgemischter Kraftstoff für Zweitakter wird genauso alt wie jeder andere; mische frisch. Prüfe den Schaumstoff-Luftfilter, der in der Lagerung austrocknen oder bröckeln kann, und protokolliere die ersten Motorstunden der Saison, damit stundenbasierte Intervalle genau bleiben.
• Kette, Riemen oder Kardan: Eine Kette wird gereinigt, geschmiert und eingestellt. Ein Riemen bekommt einen Blick auf Risse und eine Spannungsprüfung nach Handbuch. Ein Kardanantrieb bekommt einen Blick auf Öllecks am Endantrieb.
• Elektro: Folge dem Lagerungsende-Verfahren des Herstellers. Viele geben einen Lagerungs-Ladestand unter voll an, also bringe die Antriebsbatterie wie im Handbuch beschrieben hoch, und hat das Motorrad eine separate 12-V-Batterie, teste auch diese.
• Roller: Ein Variomatikriemen kann in der Lagerung aushärten. Ruckelt oder rutscht der Roller beim Anfahren, lass den Riemen prüfen, bevor du im Verkehr fährst.

Wann du einen Mechaniker rufst

Halte an und hol dir Hilfe, wenn du auslaufenden Kraftstoff findest, eine Bremse, die schleift oder weich wirkt, rissige Reifen, einen Gasgriff, der nicht zurückgeht, oder einen Motor, der nach frischem Kraftstoff und geladener Batterie nicht im Leerlauf läuft. Ein Vergasermodell, das mit Kraftstoff in den Vergasern gestanden hat, braucht möglicherweise eine Reinigung - das ist Werkstattarbeit, wenn du sie noch nie gemacht hast.

Die erste Fahrt und jede Fahrt danach

Mach die erste Fahrt kurz und in Wohnortnähe. Reifen sind kalt und greifen schlechter, bis sie warm sind, und leichter Flugrost auf den Bremsscheiben braucht ein paar sanfte Bremsungen, um sich zu lösen. Teste die Bremsen bei niedrigem Tempo, bevor du sie bei hohem Tempo brauchst.

Danach deckt Garagelys Checkliste vor der Fahrt Reifendruck, Speichen, Verschraubungen und Bedienelemente in unter einer Minute ab, zeigt zuerst jeden fälligen Punkt, und lässt dich eigene Punkte wie Kettenspiel hinzufügen. Für modellspezifische Intervalle nach dem Winter sieh dir dein Motorrad im Motorradkatalog an.