Vor einer langen Motorradtour: ein 10-Tage-Countdown

Bevor du beginnst

Der Countdown unten beginnt zehn Tage vor der Abfahrt, weil das ungefähr der Vorlauf ist, den du brauchst, um ohne Hektik einen Service zu buchen oder Reifen zu bestellen und montieren zu lassen. Du brauchst dein Fahrerhandbuch, die geplante Route mit ihrer Gesamtstrecke, einen Reifendruckmesser und einen klaren Blick auf deine Servicehistorie. Die Arbeit selbst sind ein paar Stunden, verteilt über die zehn Tage; der Vorlauf ist für Teile und Werkstatttermine, nicht fürs Schrauben.

Tag 10: Strecke gegen Intervalle und Reifen

Beginn mit Rechnen. Addiere die Streckenlänge der Tour zum aktuellen Kilometerstand und vergleiche das Ergebnis mit jedem nach Strecke oder Datum fälligen Serviceposten: Öl, Filter, Ventilkontrollen, Kette, Bremsflüssigkeit. Alles, was während der Tour fällig wird, erledigst du vor der Abfahrt, oder du planst einen Werkstattstopp auf der Route und buchst ihn jetzt. Ein Ölwechsel, der auf halber Strecke fällig wird, machst du am einfachsten die Woche vorher zu Hause.

Dann die Reifen. Schau dir das Profil gegen die in die Rillen geformten Verschleißanzeigen an und überleg, wie viele Tourlängen an Profil wirklich noch übrig sind. Beladenes, schnelles und heißes Fahren verschleißt Reifen schneller als deine tägliche Pendelstrecke, also sei vorsichtig. Lies auch den DOT-Datumscode: Die letzten vier Ziffern sind Woche und Jahr der Herstellung, und altes Gummi verliert Grip, selbst mit Profil. Wird ein Reifen die Tour nicht komfortabel durchhalten, bestell den Ersatz jetzt, da deine Größe vor Ort vielleicht nicht vorrätig ist.

Tag 7: Kette, Bremsen und Elektrik

Eine Woche vorher schaust du dir die Teile an, die unter Last schneller verschleißen. Prüf die Kette auf steife Glieder und Dehnung gegen die Grenze im Handbuch, und schau dir die Kettenradzähne auf Hakenbildung an. Eine Kette nahe ihrer Grenze erreicht sie auf einer langen, beladenen Tour schnell; sie zu Hause zu ersetzen ist günstiger als eine Überraschung am Straßenrand. Prüf die Belagstärke durch den Bremssattel und die Flüssigkeitsfarbe im Ausgleichsbehälter-Fenster. Viele Hersteller wechseln die Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre; ist deine fällig, oder fühlt sich ein Hebel weich an, sollte ein qualifizierter Mechaniker das vor der Tour erledigen.

Teste jedes Licht, jeden Blinker und die Hupe, und schau dir die Batteriepole auf Korrosion an. Elektrische Fehler sind die, die du unterwegs nicht aus einem Pannenset reparieren kannst.

Tag 3: Packen, Beladen und Probefahrt

Pack alles ein, was du mitnehmen willst, montier es, und fahr das Motorrad beladen. Beladung ändert Fahrverhalten und Bremsweg, und es ist die einzige Art, einen sich lockernden Gurt, eine am Auspuff scheuernde Tasche oder einen Topcase zu finden, der das Vorderrad leicht wirken lässt.

Stell den Reifendruck kalt für das Beladungsgewicht ein. Viele Handbücher geben einen eigenen Wert für Beifahrer oder Gepäck an; das Reifendruck-Tool liefert Kaltdruck-Ausgangswerte nach Motorradtyp und Beladung, und der Wert im Handbuch gewinnt, wo du einen hast. Stell die hintere Federvorspannung für das Zusatzgewicht ein, falls dein Motorrad das erlaubt, und prüf dann die Scheinwerferhöhe: Ein beladenes Heck richtet den Lichtkegel höher, in die Augen entgegenkommender Fahrer.

Tag 1: Ersatzteile, Papiere und der letzte Blick

Pack ein zu deinen Reifen passendes Pannenset ein - Schlauchlos-Pflaster bringen bei einem Schlauchreifen nichts - plus Werkzeug, das zu den Verschraubungen deines Motorrads passt, Kettenschmiermittel, falls du eine Kette fährst, und Sicherungen der Werte, die dein Motorrad nutzt. Papiere unterscheiden sich je nach Land: Der universelle Satz ist dein Führerschein, die Zulassung des Motorrads und ein Versicherungsnachweis, aber Grenzübertritte können einen internationalen Führerschein, eine separate Versicherungskarte oder länderspezifische Ausrüstungsregeln hinzufügen. Prüf die offiziellen Regeln für jedes Land auf der Route.

Beende mit einem Rundgang: Drücke kalt, Ölstand, Kettenspiel, Licht. Dann hör auf, am Motorrad zu arbeiten, und ruh dich aus.

Nach Motorradtyp

• Enduro und Adventure: Führ Ersatzhebel, einen passenden Schlauch und das Werkzeug für einen Radausbau am Trail mit. Laufen deine Serviceintervalle in Motorstunden, zähl an den Offroad-Tagen Stunden, nicht Strecke.
• Kette, Riemen oder Kardan: Eine Kette braucht unterwegs Schmierung und Spielkontrollen. Ein Riemen braucht kein Schmiermittel, aber einen Blick auf eingeklemmte Steine. Ein Kardanantrieb bekommt vor der Abfahrt einen Blick auf Endantrieb-Lecks.
• Elektro: Plan die Route um Ladestopps, die dein Motorrad tatsächlich nutzen kann, mit Reichweitenmarge für Last, Tempo und kalte Morgen. Prüf das Handbuch auf empfohlene Ladepraxis für lange Touren.
• Roller: Ein Variomatikriemen nahe seiner Wechselstrecke sollte vor einer langen Tour gewechselt werden; das Intervall steht im Handbuch.
• Sportmotorräder: Prüf, dass das geplante Gepäck für das Motorrad zugelassen ist und innerhalb seiner Lastgrenze bleibt.

Wann du einen Mechaniker rufst

Buch eine Werkstatt, wenn Bremsflüssigkeit fällig ist, sich ein Hebel weich anfühlt, ein Reifen nahe seinen Verschleißanzeigen ist, die Kette nahe ihrer Grenze ist, oder du ein Kraftstoff- oder Ölleck findest. Hol dir auch Hilfe bei jedem Service, den du noch nie gemacht hast; die Woche vor einer Tour ist nicht die Zeit, Ventilspiel zu lernen.

Unterwegs

Halte den Serviceplan während der Fahrt ehrlich. Trag jeden Abend-Endstand in Garagelys Fahrtenbuch ein: Es errechnet die Strecke, und dein aktuelles Tagestempo fließt in die Fälligkeitsschätzungen deiner Erinnerungen ein, damit dich ein während der Tour näherrückender Service auf dem Heimweg nicht überrascht. Für die Intervalle deines Modells schau das Motorrad im Motorradkatalog nach.