Antes de uma viagem longa de moto: uma contagem regressiva de 10 dias

Antes de começar

A contagem regressiva abaixo começa dez dias antes da partida porque essa é mais ou menos a margem que você precisa para agendar uma revisão ou pedir pneus sem correria. Você vai precisar do manual do proprietário, da rota planejada com a distância total, de um calibrador de pressão de pneus, e de uma visão clara do seu histórico de manutenção. O trabalho em si são poucas horas espalhadas pelos dez dias; a antecedência é para peças e horários de oficina, não para mexer na moto.

Dia 10: distância contra intervalos e pneus

Comece com aritmética. Some a distância da viagem ao odômetro atual e compare o resultado com cada item de manutenção vencido por distância ou por data: óleo, filtros, checagem de válvulas, corrente, fluido de freio. Qualquer coisa que vença durante a viagem é feita antes de sair, ou você planeja uma parada de oficina na rota e agenda agora. Uma troca de óleo que vence na metade de uma viagem é mais fácil de fazer em casa na semana anterior.

Depois os pneus. Olhe o sulco contra os indicadores de desgaste e pense em quantas viagens desse tamanho o sulco restante realmente aguenta. Pilotagem carregada, rápida e quente desgasta pneus mais rápido do que o seu trajeto diário, então seja conservador. Leia também o código de data DOT: os últimos quatro dígitos são a semana e o ano em que o pneu foi feito, e borracha velha perde aderência mesmo com sulco sobrando. Se um pneu não vai aguentar a viagem com folga, encomende a substituição agora, já que o seu tamanho pode não estar disponível localmente.

Dia 7: corrente, freios e elétrica

Uma semana antes, olhe as peças que desgastam mais rápido sob carga. Cheque a corrente quanto a elos travados e esticamento contra o limite do seu manual, e olhe os dentes das coroas em busca de gancho. Uma corrente perto do limite vai chegar lá rápido numa viagem longa e carregada; trocar em casa é mais barato do que uma surpresa na estrada. Cheque a espessura das pastilhas de freio pela pinça e a cor do fluido na janela do reservatório. Muitos fabricantes trocam o fluido de freio a cada 2 anos; se o seu está vencido, ou uma alavanca parece mole, um mecânico qualificado deveria resolver isso antes da viagem.

Teste todas as luzes, setas e a buzina, e olhe os terminais da bateria em busca de corrosão. Falhas elétricas são as que você não consegue consertar com um kit de estrada.

Dia 3: arrumar, carregar e testar

Arrume tudo que você planeja levar, monte na moto, e ande com ela carregada. A carga muda o comportamento e a distância de frenagem, e é o único jeito de achar uma correia que afrouxa, uma mala que roça no escapamento, ou um bauleto que deixa a dianteira leve.

Ajuste as pressões dos pneus a frio para o peso carregado. Muitos manuais dão um valor separado para passageiro ou bagagem; a ferramenta de pressão dos pneus dá pontos de partida de pressão a frio por tipo de moto e carga, e o valor do manual vence onde você tiver um. Ajuste a pré-carga traseira para o peso extra se a sua moto permitir, depois cheque a mira do farol: uma traseira carregada aponta o facho mais para cima, para os olhos de quem vem no sentido contrário.

Dia 1: sobressalentes, documentos e a última olhada

Leve um kit de reparo compatível com seus pneus - tampões tubeless não fazem nada por um pneu com câmara - mais ferramentas que encaixam nos parafusos da sua moto, lubrificante de corrente se você usa corrente, e fusíveis da amperagem que sua moto usa. Documentos variam por país: o conjunto universal é sua habilitação, o registro da moto e o comprovante de seguro, mas cruzar fronteiras pode acrescentar uma permissão internacional de condução, um cartão de seguro separado ou regras de equipamento específicas do país. Confira as regras oficiais de cada país da rota.

Termine com uma volta de checagem: pressões a frio, nível de óleo, folga da corrente, luzes. Depois pare de mexer na moto e descanse.

Por tipo de moto

• Enduro e adventure: leve alavancas sobressalentes, uma câmara que encaixa, e as ferramentas para tirar uma roda na trilha. Se os seus intervalos de manutenção rodam em horas de motor, conte horas nos dias off-road, não distância.
• Corrente, correia ou cardã: uma corrente precisa de lubrificação e checagem de folga na estrada. Uma correia não precisa de lubrificação, mas de uma olhada em pedras presas. Uma transmissão de cardã recebe uma checagem de vazamento na transmissão final antes da partida.
• Elétrica: planeje a rota em torno de paradas de carga que sua moto realmente consegue usar, com margem de autonomia para carga, velocidade e manhãs frias. Cheque o manual quanto a práticas de carga recomendadas para viagens longas.
• Scooters: uma correia de CVT perto da distância de troca deveria ser trocada antes de uma viagem longa; o intervalo está no manual.
• Sport bikes: confira se a bagagem que você planeja montar é aprovada para a moto e dentro do limite de carga dela.

Quando chamar um mecânico

Agende uma oficina se o fluido de freio estiver vencido, uma alavanca parecer mole, um pneu estiver perto dos indicadores de desgaste, a corrente estiver perto do limite, ou você encontrar qualquer vazamento de combustível ou óleo. Peça ajuda também para qualquer serviço que nunca fez antes; a semana anterior a uma viagem não é a hora de aprender folga de válvulas.

Na estrada

Mantenha o cronograma de manutenção em dia enquanto anda. Registre o odômetro final de cada noite no diário de passeios da Garagely: ele calcula a distância, e o seu ritmo diário recente alimenta as estimativas de vencimento dos seus lembretes, para que uma revisão que se aproxima durante a viagem não te pegue de surpresa na volta. Para os intervalos do seu modelo, procure a moto no catálogo de motos.