Przed długą trasą motocyklową: odliczanie 10 dni

Zanim zaczniesz

Poniższe odliczanie zaczyna się dziesięć dni przed wyjazdem, bo mniej więcej tyle czasu potrzeba, żeby zarezerwować serwis albo zamówić i zamontować opony bez pośpiechu. Potrzebujesz instrukcji obsługi, zaplanowanej trasy z całkowitym dystansem, miernika ciśnienia w oponach i jasnego wglądu w swoją historię serwisową. Sama praca to kilka godzin rozłożonych na dziesięć dni; czas z wyprzedzeniem jest na części i terminy w warsztacie, nie na kręcenie kluczem.

Dzień 10: dystans w zestawieniu z interwałami i oponami

Zacznij od arytmetyki. Dodaj dystans trasy do aktualnego odczytu licznika i porównaj wynik z każdym elementem obsługi zaległym według dystansu lub daty: olej, filtry, kontrola zaworów, łańcuch, płyn hamulcowy. Wszystko, co przypadnie w trakcie trasy, zrób przed wyjazdem, albo zaplanuj postój w warsztacie na trasie i zarezerwuj go już teraz. Wymianę oleju przypadającą w połowie trasy najłatwiej zrobić w domu, tydzień wcześniej.

Potem opony. Spójrz na bieżnik względem wskaźników zużycia wtopionych w rowki i pomyśl, ile “długości trasy” bieżnika naprawdę zostało. Obciążona, szybka i gorąca jazda zużywa opony szybciej niż Twoja codzienna dojazdówka, więc bądź ostrożny w ocenie. Odczytaj też kod daty DOT: ostatnie cztery cyfry to tydzień i rok produkcji opony, a stara guma traci przyczepność nawet z zachowanym bieżnikiem. Jeśli opona nie przetrwa wygodnie całej trasy, zamów zamiennik już teraz, bo Twój rozmiar może nie być dostępny lokalnie.

Dzień 7: łańcuch, hamulce i elektryka

Tydzień przed wyjazdem sprawdź elementy, które zużywają się szybciej pod obciążeniem. Sprawdź łańcuch pod kątem usztywnionych ogniw i rozciągnięcia względem limitu z instrukcji, i spójrz na zęby zębatek pod kątem zahaczenia. Łańcuch bliski limitowi dojdzie do niego szybko na długiej, obciążonej trasie; wymiana w domu jest tańsza niż niespodzianka na poboczu. Sprawdź grubość klocków hamulcowych przez zacisk i kolor płynu w okienku zbiornika. Wielu producentów wymienia płyn hamulcowy co 2 lata; jeśli Twój termin minął, albo dźwignia wydaje się miękka, wykwalifikowany mechanik powinien to uporządkować przed trasą.

Przetestuj każde światło, kierunkowskaz i klakson, i spójrz na styki akumulatora pod kątem korozji. Usterki elektryczne to te, których nie naprawisz zestawem naprawczym na poboczu.

Dzień 3: pakowanie, obciążenie i jazda próbna

Spakuj wszystko, co planujesz zabrać, zamontuj to i przejedź się obciążonym motocyklem. Obciążenie zmienia prowadzenie i drogę hamowania, i to jedyny sposób, żeby znaleźć pas, który się poluzowuje, torbę ocierającą się o wydech, albo kufer, przez który przód wydaje się lekki.

Ustaw ciśnienie w oponach na zimno pod obciążoną wagę. Wiele instrukcji podaje osobną wartość na pasażera lub bagaż; narzędzie do ciśnienia w oponach podaje punkty startowe ciśnienia na zimno według typu motocykla i obciążenia, a tam, gdzie masz wartość z instrukcji, wygrywa instrukcja. Wyreguluj napięcie wstępne tyłu pod dodatkowy ciężar, jeśli motocykl na to pozwala, a potem sprawdź ustawienie reflektora: obciążony tył kieruje wiązkę światła wyżej, w oczy nadjeżdżających kierowców.

Dzień 1: części zapasowe, dokumenty i ostatnie spojrzenie

Spakuj zestaw naprawczy pasujący do Twoich opon - korki do bezdętkowych nic nie dadzą w oponie dętkowej - plus narzędzia pasujące do elementów mocujących Twojego motocykla, smar do łańcucha, jeśli masz napęd łańcuchowy, i bezpieczniki o wartościach używanych w Twoim motocyklu. Dokumenty różnią się w zależności od kraju: uniwersalny zestaw to prawo jazdy, dowód rejestracyjny motocykla i dowód ubezpieczenia, ale przekraczanie granic może dodać międzynarodowe prawo jazdy, osobną kartę ubezpieczenia albo przepisy dotyczące wyposażenia specyficzne dla danego kraju. Sprawdź oficjalne przepisy każdego kraju na trasie.

Zakończ obchodem motocykla: ciśnienia na zimno, poziom oleju, naciąg łańcucha, światła. Potem przestań pracować przy motocyklu i odpocznij.

Według typu motocykla

• Enduro i adventure: zabierz zapasowe dźwignie, dętkę, która pasuje, i narzędzia do zdjęcia koła w terenie. Jeśli Twoje interwały serwisowe liczą się w motogodzinach, licz godziny dla dni jazdy terenowej, nie dystans.
• Łańcuch, pas lub wał: łańcuch wymaga olejenia i kontroli naciągu w trasie. Pas nie wymaga olejenia, ale sprawdź, czy nie utknęły w nim kamyki. Napęd wałem sprawdza się pod kątem wycieków oleju przekładni głównej przed wyjazdem.
• Elektryczny: zaplanuj trasę wokół postojów ładowania, z których Twój motocykl faktycznie może skorzystać, z marginesem zasięgu na obciążenie, prędkość i chłodne poranki. Sprawdź w instrukcji zalecane praktyki ładowania na długich trasach.
• Skutery: pas CVT bliski dystansowi wymiany należy wymienić przed długą trasą; interwał znajdziesz w instrukcji.
• Motocykle sportowe: sprawdź, czy bagaż, który planujesz zamontować, jest zatwierdzony dla tego motocykla i mieści się w jego limicie obciążenia.

Kiedy zadzwonić do mechanika

Zarezerwuj warsztat, jeśli mija termin wymiany płynu hamulcowego, dźwignia wydaje się miękka, opona jest bliska wskaźnikom zużycia, łańcuch jest bliski limitowi, albo znajdziesz jakikolwiek wyciek paliwa lub oleju. Zdobądź też pomoc przy każdym serwisie, którego wcześniej nie robiłeś; tydzień przed trasą to nie czas, żeby uczyć się luzów zaworów.

W trasie

Trzymaj harmonogram serwisowy w zgodzie z rzeczywistością podczas jazdy. Zapisuj końcowy odczyt licznika każdego wieczoru w dzienniku przejazdów Garagely: wylicza on dystans, a Twoje ostatnie dzienne tempo zasila szacunki terminów w przypomnieniach, więc serwis, który zbliża się podczas trasy, nie zaskoczy Cię w drodze powrotnej. Interwały dla swojego modelu sprawdzisz w katalogu motocykli.