Prima di un lungo viaggio in moto: il conto alla rovescia di 10 giorni

Prima di iniziare

Il conto alla rovescia qui sotto inizia dieci giorni prima della partenza perché è più o meno il margine che serve per prenotare un tagliando o farsi ordinare e montare gli pneumatici senza fretta. Ti servono il manuale d’uso, il percorso pianificato con la sua distanza totale, un manometro per pneumatici, e uno sguardo chiaro al tuo storico tagliandi. Il lavoro vero e proprio è poche ore distribuite sui dieci giorni; il margine di tempo serve per ricambi e appuntamenti in officina, non per avvitare bulloni.

Giorno 10: distanza contro intervalli e pneumatici

Inizia con l’aritmetica. Aggiungi la distanza del viaggio al contachilometri attuale e confronta il risultato con ogni voce di manutenzione dovuta per distanza o per data: olio, filtri, controllo valvole, catena, liquido freni. Qualsiasi cosa scada durante il viaggio va fatta prima di partire, oppure pianifichi una sosta in officina sul percorso e la prenoti adesso. Un cambio olio che scade a metà viaggio è più facile da fare a casa la settimana prima.

Poi gli pneumatici. Guarda il battistrada rispetto agli indicatori di usura stampati nelle scanalature e pensa a quanti viaggi di quella lunghezza rimangono davvero nel battistrada. Guidare carichi, veloci e a caldo consuma gli pneumatici più in fretta del tuo tragitto quotidiano, quindi sii prudente. Leggi anche il codice data DOT: le ultime quattro cifre sono settimana e anno di produzione dello pneumatico, e la gomma vecchia perde aderenza anche con battistrada residuo. Se uno pneumatico non arriverà comodamente a fine viaggio, ordina il ricambio adesso, perché la tua misura potrebbe non essere disponibile localmente.

Giorno 7: catena, freni ed elettrico

Una settimana prima, guarda le parti che si consumano più in fretta sotto carico. Controlla la catena per maglie irrigidite e allungamento rispetto al limite del tuo manuale, e guarda i denti dei pignoni per l’effetto uncino. Una catena vicina al suo limite ci arriverà in fretta su un lungo viaggio a pieno carico; sostituirla a casa costa meno di una sorpresa lungo la strada. Controlla lo spessore delle pastiglie attraverso la pinza e il colore del liquido nella finestrella del serbatoio. Molti produttori sostituiscono il liquido freni ogni 2 anni; se il tuo è in scadenza, o una leva sembra morbida, fallo sistemare da un meccanico qualificato prima del viaggio.

Prova ogni luce, freccia e il clacson, e guarda i terminali della batteria in cerca di corrosione. I guasti elettrici sono quelli che non puoi sistemare con un kit da bordo strada.

Giorno 3: carica, monta e fai un giro di prova

Carica tutto quello che porterai, montalo, e guida la moto a pieno carico. Il carico cambia maneggevolezza e distanza di frenata, ed è l’unico modo per scoprire una cinghia che si allenta, una borsa che sfrega sullo scarico, o un bauletto che fa sentire leggero l’anteriore.

Imposta le pressioni a freddo per il peso a pieno carico. Molti manuali danno un valore separato per passeggero o bagagli; lo strumento pressione pneumatici dà punti di partenza per la pressione a freddo in base al tipo di moto e al carico, e il valore del manuale vince dove ne hai uno. Regola il precarico posteriore per il peso extra se la tua moto lo permette, poi controlla l’assetto del faro: un posteriore carico alza il fascio, negli occhi dei conducenti che arrivano in senso opposto.

Giorno 1: ricambi, documenti e l’ultimo controllo

Porta un kit forature adatto ai tuoi pneumatici - i tappi per tubeless non servono a nulla su uno pneumatico con camera d’aria - più attrezzi che si adattano alla bulloneria della tua moto, lubrificante per catena se ne monti una, e fusibili degli amperaggi usati dalla tua moto. I documenti variano da paese a paese: il set universale è patente, libretto di circolazione e prova dell’assicurazione, ma attraversare confini può aggiungere una patente di guida internazionale, una carta assicurativa separata o regole di equipaggiamento specifiche del paese. Controlla le regole ufficiali per ogni paese sul percorso.

Finisci con un giro di controllo intorno alla moto: pressioni a freddo, livello olio, gioco della catena, luci. Poi smetti di lavorare sulla moto e riposa.

Per tipo di moto

• Enduro e adventure: porta leve di scorta, una camera d’aria adatta, e gli attrezzi per smontare una ruota sul sentiero. Se i tuoi intervalli di manutenzione corrono in ore motore, conta le ore per le giornate fuoristrada, non la distanza.
• Catena, cinghia o cardano: una catena ha bisogno di lubrificazione e controlli del gioco lungo la strada. Una cinghia non ha bisogno di lubrificante ma di un controllo per sassi incastrati. Un cardano va controllato per perdite dalla trasmissione finale prima della partenza.
• Elettrica: pianifica il percorso intorno alle soste di ricarica che la tua moto può davvero usare, con un margine di autonomia per carico, velocità e mattine fredde. Controlla il manuale per le pratiche di ricarica consigliate sui lunghi viaggi.
• Scooter: una cinghia del CVT vicina alla sua distanza di sostituzione andrebbe cambiata prima di un lungo viaggio; l’intervallo è nel manuale.
• Sportive: controlla che i bagagli che pensi di montare siano approvati per la moto e entro il suo limite di carico.

Quando chiamare un meccanico

Prenota un’officina se il liquido freni è in scadenza, una leva sembra morbida, uno pneumatico è vicino ai suoi indicatori di usura, la catena è vicina al suo limite, o trovi una perdita di carburante o olio. Chiedi aiuto anche per qualsiasi tagliando che non hai mai fatto prima; la settimana prima di un viaggio non è il momento per imparare il gioco valvole.

In viaggio

Tieni onesto il programma di manutenzione mentre guidi. Registra il contachilometri di fine giornata nel diario giri di Garagely: calcola la distanza, e il tuo ritmo giornaliero recente alimenta le stime di scadenza dei promemoria, così un tagliando che si avvicina durante il viaggio non ti sorprende sulla via del ritorno. Per gli intervalli del tuo modello, cerca la moto nel catalogo moto.