Come rimessare la moto per l'inverno: checklist

Prima di iniziare

Scegli una giornata asciutta e datti un pomeriggio. Ti servono shampoo per moto e stracci, sgrassatore e lubrificante per catena, stabilizzante per carburante se il tuo manuale lo richiede, un mantenitore di carica adatto alla tua batteria, un manometro per pneumatici, un multimetro, un telo traspirante, e qualcosa per tappare scarico e aspirazione. I cavalletti da box per entrambe le ruote aiutano, ma non sono obbligatori.

Leggi prima la sezione rimessaggio del tuo manuale d’uso. Decide le due domande su cui i motociclisti discutono di più - cosa fare del carburante e quando cambiare l’olio - per la tua moto specifica. Dove è in disaccordo con qualcosa scritto qui, vince il manuale.

Nell’emisfero nord è un lavoro da fare tra settembre e novembre. Nell’emisfero sud, la stessa finestra va da marzo a maggio.

Prima la pulizia, poi carburante e olio

Il rimessaggio inizia con un lavaggio perché qualsiasi cosa resti sulla moto continua a lavorarci contro per mesi. Il sale stradale è la cosa peggiore, ma la polvere dei freni sulle ruote e lo sporco intorno ai paraoli forcella fanno il loro danno lento. Lavala, asciugala bene (un breve giro o un soffiatore aiutano a far uscire l’acqua da interruttori e connettori), poi pulisci e lubrifica la catena mentre puoi ancora girare facilmente la ruota posteriore.

Il carburante è dove i manuali differiscono davvero. I due approcci comuni sono un serbatoio pieno con stabilizzante, che lascia meno spazio d’aria per la condensa, e un impianto carburante svuotato. Quale si adatta alla tua moto dipende dall’impianto carburante e dal consiglio del produttore, quindi segui il manuale. Se usi lo stabilizzante, mescolalo con carburante fresco e falla circolare attraverso tubi, pompa e iniettori o carburatori, come descrivono le istruzioni dello stabilizzante; lo stabilizzante non può proteggere carburante che non ha mai raggiunto. Su una moto a carburatore, il carburante lasciato fermo nelle vaschette può lasciare depositi vernicianti che ostruiscono i getti piccoli, motivo per cui molti manuali dicono di svuotarle.

Per l’olio, la questione è la tempistica. L’olio usato trasporta residui di combustione che potresti non voler lasciare fermi nel motore per tutto l’inverno, motivo per cui molti manuali raccomandano un cambio prima del rimessaggio. Alcuni motociclisti lo cambiano invece in primavera, così l’olio nuovo copre anche i mesi di sosta. Controlla l’intervallo del tuo manuale: molti danno sia un limite di tempo che di distanza, e quell’orologio continua a scorrere mentre la moto è parcheggiata. Controlla il livello del liquido di raffreddamento a motore freddo mentre ci sei.

Batteria, pneumatici e telo

Una batteria lasciata collegata alla moto per tutto l’inverno è un classico guasto primaverile. Le batterie si scaricano da sole nel tempo, e allarmi, orologi e alcune centraline assorbono corrente anche a chiave spenta. Un mantenitore tiene la batteria carica, ma deve corrispondere alla chimica: batterie di avviamento al piombo, AGM e al litio si caricano in modo diverso, e le istruzioni del produttore della batteria dicono quali modalità sono sicure. Se non puoi lasciare un mantenitore collegato, rimuovi la batteria, conservala in un posto fresco e asciutto, e misurala ogni poche settimane. Una batteria al piombo da 12 V che a riposo legge intorno a 12,4 V o meno non è più completamente carica e ha bisogno di essere caricata.

Gli pneumatici perdono pressione da fermi, e uno pneumatico che sta fermo su una zona di pavimento per mesi può sviluppare un appiattimento. Imposta le pressioni a freddo ai valori del manuale prima del rimessaggio, poi solleva entrambe le ruote sui cavalletti oppure sposta la moto in una nuova posizione ogni tanto.

Un telo tiene fuori polvere e urti, ma quello sbagliato crea problemi. Un telo non traspirante intrappola la condensa contro metallo, connettori e vernice. Usane uno traspirante, e se puoi, tieni la moto lontana da terra nuda o cemento umido. Poi tappa l’uscita dello scarico e copri la presa dell’airbox: un motore caldo e riparato è esattamente dove i roditori costruiscono nidi e rosicchiano i cavi. Appendi un promemoria al manubrio così i tappi escono prima del primo avviamento.

I documenti mentre la moto è ferma

Le regole di assicurazione e immatricolazione per una moto rimessata variano da paese a paese, e a volte da assicuratore ad assicuratore. Alcuni posti offrono una copertura per veicolo fermo che mantiene protezione da furto e incendio togliendo l’uso su strada; alcuni permettono di sospendere l’immatricolazione. Chiedi prima di cambiare qualcosa, perché una moto rimessata senza la copertura giusta vale comunque la pena rubarla.

Per tipo di moto

• Enduro e MX: svuota o stabilizza la miscela come dice il manuale, e pulisci e rioliare un filtro dell’aria in spugna prima del rimessaggio così lo sporco non resta fermo dentro. Annota le ore motore al momento del rimessaggio così gli intervalli a ore ripartono correttamente in primavera.
• Catena, cinghia o cardano: una catena viene pulita e lubrificata dopo il lavaggio. Una cinghia non ha bisogno di lubrificante; controllala per crepe. Un cardano va controllato per trafilamenti d’olio dalla trasmissione finale prima che la moto vada in rimessaggio.
• Elettrica: segui la procedura di rimessaggio del produttore. Molti indicano un livello di carica per il rimessaggio inferiore al pieno e un controllo periodico, e alcune moto hanno una batteria da 12 V separata che ha bisogno del suo mantenitore.
• Scooter: valgono gli stessi passaggi per carburante, batteria e pneumatici. Le piccole batterie degli scooter si scaricano rapidamente, quindi un mantenitore o una batteria rimossa contano ancora di più.
• Cruiser e granturismo pesanti: sollevare una moto pesante sui cavalletti può essere difficile; spostarla periodicamente in un nuovo punto e mantenere le pressioni è l’alternativa pratica.

Quando chiamare un meccanico

Chiedi aiuto se trovi una perdita di carburante, una perdita di liquido di raffreddamento, o olio dove non dovrebbe essere mentre prepari la moto. Lo stesso vale per svuotare carburatori o un impianto carburante se non l’hai mai fatto, e per qualsiasi passaggio di rimessaggio di una moto elettrica che il manuale riserva a un concessionario. Carburante ed elettrico non sono posti dove imparare per tentativi.

Fissa già ora la data di primavera

La fine del rimessaggio è più facile da gestire se è già programmata. Registra il cambio olio pre-rimessaggio e il lavoro sulla batteria su Garagely, e usa i promemoria manutenzione per impostare un promemoria a tempo, contato in mesi, per quando pensi di rimettere la moto in strada, più uno per i controlli della batteria se non è sul mantenitore. Quando arriva quel giorno, la checklist di primavera per la moto dopo il rimessaggio prosegue da lì.