Comment stocker une moto pour l'hiver : checklist

Avant de commencer

Choisissez un jour sec et prévoyez un après-midi. Vous aurez besoin de produit de lavage moto et de chiffons, de nettoyant et de lubrifiant pour chaîne, d’un stabilisateur de carburant si votre manuel le demande, d’un mainteneur de batterie adapté à votre batterie, d’un manomètre pour pneus, d’un multimètre, d’une housse respirante, et de quoi boucher l’échappement et l’admission. Des béquilles d’atelier pour les deux roues aident, mais ne sont pas indispensables.

Lisez d’abord la section stockage de votre manuel du propriétaire. Elle tranche les deux questions dont les motards discutent le plus - que faire du carburant et quand changer l’huile - pour votre moto précise. Là où elle diffère de ce qui suit ici, c’est le manuel qui l’emporte.

Dans l’hémisphère Nord, c’est un travail de septembre à novembre. Dans l’hémisphère Sud, la même fenêtre va de mars à mai.

D’abord le nettoyage, puis le carburant et l’huile

Le stockage commence par un lavage, parce que tout ce qui reste sur la moto continue d’agir sur elle pendant des mois. Le sel de voirie est le pire, mais la poussière de frein sur les roues et la crasse autour des joints de fourche font aussi leurs propres dégâts lents. Lavez-la, séchez-la correctement (une courte sortie ou un souffleur aide à évacuer l’eau des commutateurs et connecteurs), puis nettoyez et lubrifiez la chaîne tant que vous pouvez encore tourner facilement la roue arrière.

Le carburant est le point où les manuels diffèrent vraiment. Les deux approches courantes sont un réservoir plein avec stabilisateur, qui laisse moins d’espace d’air pour la condensation, et un circuit de carburant vidangé. Celle qui convient à votre moto dépend du circuit de carburant et des conseils du constructeur, alors suivez le manuel. Si vous utilisez un stabilisateur, mélangez-le à du carburant frais et faites-le circuler dans les durites, la pompe et les injecteurs ou carburateurs, comme le décrivent les instructions du stabilisateur ; un stabilisateur ne peut protéger un carburant qu’il n’a jamais atteint. Sur une moto à carburateur, le carburant laissé stagner dans les cuves à niveau constant peut laisser un vernis qui bouche les petits gicleurs, ce qui explique pourquoi de nombreux manuels demandent de les vider.

Pour l’huile, la question est le moment. L’huile usagée contient des résidus de combustion que vous ne voulez peut-être pas laisser dans le moteur tout l’hiver, ce qui explique pourquoi de nombreux manuels recommandent une vidange avant le stockage. Certains motards la font plutôt au printemps, pour que l’huile neuve couvre aussi les mois d’immobilisation. Vérifiez l’intervalle de votre manuel : beaucoup donnent une limite de temps en plus d’une distance, et cette horloge continue de tourner pendant que la moto est garée. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement moteur froid pendant que vous y êtes.

Batterie, pneus et housse

Une batterie laissée branchée sur la moto tout l’hiver est une panne de printemps classique. Les batteries s’autodéchargent avec le temps, et les alarmes, horloges et certains boîtiers de contrôle consomment du courant même contact coupé. Un mainteneur garde la batterie chargée, mais il doit correspondre à sa chimie : les batteries au plomb, AGM et lithium se chargent différemment, et les instructions du fabricant de la batterie indiquent quels modes sont sûrs. Si vous ne pouvez pas laisser un mainteneur branché, retirez la batterie, stockez-la dans un endroit frais et sec, et mesurez-la toutes les quelques semaines. Une batterie 12 V au plomb qui affiche environ 12,4 V ou moins au repos n’est plus totalement chargée et a besoin d’être rechargée.

Les pneus perdent de la pression au stockage, et un pneu qui repose sur la même surface pendant des mois peut développer un méplat. Réglez les pressions à froid selon les valeurs du manuel avant le stockage, puis surélevez les deux roues sur des béquilles ou déplacez la moto de temps en temps.

Une housse protège de la poussière et des chocs, mais la mauvaise cause des problèmes. Une housse non respirante piège la condensation contre le métal, les connecteurs et la peinture. Utilisez-en une respirante, et si possible, évitez de garer la moto sur de la terre nue ou du béton humide. Bouchez ensuite la sortie d’échappement et couvrez l’admission de la boîte à air : un moteur chaud et abrité est exactement l’endroit où les rongeurs construisent des nids et rongent les câblages. Accrochez une note sur le guidon pour retirer les bouchons avant le premier démarrage.

Les papiers pendant que la moto est hors route

Les règles d’assurance et d’immatriculation pour une moto stockée varient selon le pays, et parfois selon l’assureur. Certains endroits proposent une couverture pour véhicule immobilisé qui conserve la protection vol et incendie tout en supprimant l’usage routier ; certains permettent de suspendre l’immatriculation. Renseignez-vous avant de changer quoi que ce soit, car une moto stockée sans la bonne couverture reste une cible pour le vol.

Selon le type de moto

• Enduro et MX : vidangez ou stabilisez le mélange comme le demande le manuel, et nettoyez et réhuilez un filtre à air en mousse avant le stockage pour que la saleté n’y stagne pas. Notez les heures moteur au moment du stockage pour que les intervalles en heures repartent correctement au printemps.
• Chaîne, courroie ou cardan : une chaîne se nettoie et se lubrifie après le lavage. Une courroie n’a besoin d’aucun lubrifiant ; vérifiez qu’elle n’est pas fissurée. Une transmission par cardan mérite un contrôle des suintements d’huile de transmission finale avant l’immobilisation.
• Électrique : suivez la procédure de stockage du constructeur. Beaucoup précisent un niveau de charge de stockage inférieur au plein et un contrôle périodique, et certaines motos ont une batterie 12 V séparée qui a besoin de son propre mainteneur.
• Scooters : les mêmes étapes carburant, batterie et pneus s’appliquent. Les petites batteries de scooter se déchargent rapidement, donc un mainteneur ou une batterie retirée compte encore plus.
• Customs et gros routiers : surélever une moto lourde sur des béquilles peut être difficile ; la déplacer périodiquement et maintenir les pressions est l’alternative pratique.

Quand appeler un mécanicien

Faites-vous aider si vous trouvez une fuite de carburant, une fuite de liquide de refroidissement, ou de l’huile là où elle ne devrait pas être pendant la préparation de la moto. Il en va de même pour vidanger des carburateurs ou un circuit de carburant si vous ne l’avez jamais fait, et pour toute étape de stockage d’une moto électrique que le manuel réserve à un concessionnaire. Le carburant et l’électricité ne sont pas des domaines où apprendre par essai-erreur.

Fixez dès maintenant la date du printemps

La fin du stockage est plus facile à gérer si elle est déjà planifiée. Enregistrez la vidange et le travail de batterie de pré-stockage dans Garagely, et utilisez les rappels d’entretien pour fixer un rappel basé sur le temps, compté en mois, pour le moment où vous prévoyez de remettre la moto sur la route, plus un pour les contrôles de batterie si elle est hors mainteneur. Le jour venu, la checklist de remise en route au printemps prend le relais.