Checklist de moto após o inverno: preparação para a temporada

Antes de começar

Trabalhe com luz do dia e com a moto num cavalete de oficina ou no cavalete central. Você vai precisar de um carregador de bateria adequado à sua bateria, um multímetro, um calibrador de pressão de pneus, limpador e lubrificante de corrente, panos e o manual do proprietário. A maioria dos manuais tem uma seção sobre retorno de guarda ao serviço; siga ela onde ela divergir de qualquer coisa aqui. Reserve uma tarde, não uma meia hora sobrando antes de um passeio em grupo.

No Hemisfério Norte, este é um trabalho de fevereiro a abril. No Hemisfério Sul, a mesma janela é de agosto a outubro.

A ordem importa: bateria e combustível antes da partida

O dano de primavera mais comum acontece no primeiro minuto: forçar a partida numa bateria fraca até ela desistir, ou passar combustível velho pelo motor.

Comece pela bateria. Meça em repouso antes de acionar a partida. Uma bateria de chumbo-ácido de 12 V que marca em torno de 12,4 V ou menos já não está totalmente carregada, e o motor de partida vai puxá-la ainda mais para baixo. Carregue totalmente com um carregador compatível com a química dela - baterias de chumbo-ácido, AGM e lítio carregam de formas diferentes - depois meça de novo depois que ela descansar. Uma bateria que não segura carga total depois de algumas horas fora do carregador está pedindo troca.

Depois olhe o combustível. Se você guardou a moto com o tanque cheio e estabilizador, provavelmente está tudo bem. Se não, cheire e observe uma amostra num recipiente transparente: cheiro de verniz, cor escura, ou uma camada separada no fundo significa que ele deveria sair antes de o motor ver isso. Combustível com etanol pode absorver água na guarda, mais um motivo para checar em vez de supor.

Pneus e freios: os itens de aderência

Os pneus perdem pressão enquanto a moto fica parada. Ajuste a frio, antes de qualquer passeio, para os valores do seu manual ou da etiqueta na moto. A ferramenta de pressão dos pneus dá pontos de partida de pressão a frio para a sua configuração e o seu jeito de pilotar; onde o seu manual dá um valor, o manual vence.

Enquanto estiver ali embaixo, olhe os flancos em busca de trincas e a banda de rodagem em busca de pontos achatados de ficar parado numa posição. Leia o código de data DOT: os últimos quatro dígitos são a semana e o ano de fabricação do pneu. Um pneu velho com bastante sulco ainda perde aderência conforme a borracha endurece. Se algo num pneu parecer errado, peça a uma borracharia ou a um mecânico qualificado para dar uma olhada.

Acione os dois freios antes de rodar. As pinças podem travar depois da guarda, e a alavanca ou o pedal deveriam parecer firmes, não esponjosos. Olhe o fluido pela janela do reservatório: fluido novo é transparente a âmbar, fluido velho é escuro. Muitos fabricantes trocam o fluido de freio a cada 2 anos independente da distância percorrida; seu manual tem o intervalo da sua moto. Uma alavanca esponjosa ou um freio arrastando é trabalho para um mecânico qualificado.

Corrente, óleo e comandos

Uma corrente guardada numa garagem úmida acumula ferrugem superficial e elos endurecidos. Limpe e lubrifique, gire a roda para checar se todo elo se move livremente, depois ajuste a folga para o valor do seu manual.

Se o óleo não foi trocado antes da guarda, troque agora. Verifique o nível de qualquer jeito, e cheque o líquido de arrefecimento com o motor frio.

Por fim, movimente cada comando em todo o curso. O acelerador precisa fechar sozinho no batente máximo em ambas as direções. A embreagem deve puxar suavemente. O cavalete lateral deve voltar com firmeza. Teste todas as luzes, a luz de freio tanto pela alavanca quanto pelo pedal, e a buzina.

Por tipo de moto

• Enduro e motocross: a mistura de combustível de um motor dois tempos envelhece como qualquer outro combustível; misture combustível novo. Verifique o filtro de ar de espuma, que pode ressecar ou esfarelar na guarda, e registre as primeiras horas de motor da temporada para que os intervalos baseados em horas fiquem certos.
• Corrente, correia ou cardã: uma corrente é limpa, lubrificada e ajustada. Uma correia recebe uma checagem de trincas e tensão conforme o manual. Um cardã recebe uma checagem de vazamento de óleo na transmissão final.
• Elétrica: siga o procedimento de saída de guarda do fabricante. Muitos especificam um nível de carga de guarda abaixo do máximo, então recarregue a bateria de tração como o manual descreve, e se a moto tiver uma bateria de 12 V separada, teste ela também.
• Scooters: a correia do CVT pode endurecer na guarda. Se a scooter trancar ou escorregar ao arrancar, peça para checar a correia antes de rodar no trânsito.

Quando chamar um mecânico

Pare e busque ajuda se encontrar vazamento de combustível em qualquer lugar, um freio que arrasta ou fica mole, pneus trincados, um acelerador que não retorna, ou um motor que não mantém marcha lenta mesmo com combustível novo e bateria carregada. Uma moto carburada que ficou guardada com combustível nos carburadores pode precisar de limpeza deles, e isso é trabalho de oficina se você nunca fez isso antes.

O primeiro passeio e todos os seguintes

Faça o primeiro passeio curto e perto de casa. Os pneus estão frios e têm menos aderência até esquentar, e uma leve ferrugem superficial nos discos precisa de algumas paradas suaves para sair. Teste os freios em baixa velocidade antes de precisar deles em alta velocidade.

Depois disso, o checklist pré-passeio da Garagely cobre pressão dos pneus, raios, parafusos e comandos em menos de um minuto, mostra qualquer item que esteja vencendo primeiro, e permite adicionar seus próprios itens, como a folga da corrente. Para intervalos específicos do modelo depois do inverno, procure sua moto no catálogo de motos.