Puesta a punto de primavera para la moto tras el invierno

Antes de empezar

Trabaja con luz de día, con la moto sobre un caballete de taller o su caballete central. Necesitas un cargador de batería adecuado para tu batería, un multímetro, un manómetro de presión, limpiador y lubricante de cadena, trapos y tu manual del propietario. La mayoría de los manuales tienen una sección sobre la puesta en servicio tras el almacenaje; síguela donde difiera de lo que se dice aquí. Reserva una tarde entera, no la media hora libre antes de salir en grupo.

En el hemisferio norte, esto es un trabajo de febrero a abril. En el hemisferio sur, la misma ventana es de agosto a octubre.

El orden importa: batería y combustible antes del motor de arranque

El daño más habitual de primavera se hace en el primer minuto: forzar el arranque con una batería débil hasta que se rinde, o hacer pasar combustible rancio por el motor.

Empieza por la batería. Mídela en reposo antes de pulsar el arranque. Una batería de plomo-ácido de 12 V que marca alrededor de 12,4 V o menos ya no está completamente cargada, y un motor de arranque la hundirá aún más. Cárgala por completo con un cargador que coincida con su química - las baterías de plomo-ácido, AGM y litio se cargan de forma distinta - y vuelve a medirla después de que haya reposado. Una batería que no mantiene una carga completa tras unas horas fuera del cargador está lista para sustituirse.

Después mira el combustible. Si guardaste la moto con el depósito lleno y estabilizador, probablemente esté bien. Si no, huélelo y observa una muestra en un recipiente transparente: un olor a barniz, un color oscuro o una capa separada en el fondo significan que debería salir de ahí antes de que el motor lo vea. El combustible con etanol puede absorber agua durante el almacenaje, otra razón para comprobar en lugar de asumir.

Neumáticos y frenos: los elementos de agarre

Los neumáticos pierden presión mientras la moto está parada. Ajústalos en frío, antes de rodar, a las cifras de tu manual o de la etiqueta de la moto. La herramienta de presión de neumáticos da puntos de partida de presión en frío para tu configuración y tu forma de rodar; donde tu manual dé una cifra, gana el manual.

Ya que estás ahí abajo, mira los flancos en busca de grietas y el dibujo en busca de zonas planas por haber estado parada en una posición. Lee el código de fecha DOT: sus últimos cuatro dígitos son la semana y el año en que se fabricó el neumático. Un neumático antiguo con mucho dibujo todavía pierde agarre a medida que el caucho se endurece. Si algo en un neumático no te convence, que lo mire un taller de neumáticos o un mecánico cualificado.

Bombea ambos frenos antes de la primera rodada. Las pinzas pueden agarrotarse tras el almacenaje, y la maneta o el pedal deberían notarse firmes, no esponjosos. Mira el líquido a través de la ventana del depósito: el líquido fresco es transparente a ámbar, el líquido viejo es oscuro. Muchos fabricantes sustituyen el líquido de frenos cada 2 años sin importar la distancia; tu manual tiene el intervalo para tu moto. Una maneta esponjosa o un freno que arrastra es trabajo para un mecánico cualificado.

Cadena, aceite y mandos

Una cadena guardada en un garaje húmedo coge óxido superficial y eslabones agarrotados. Límpiala y lubrícala, gira la rueda para comprobar que cada eslabón se mueve libremente, y ajusta la holgura a la cifra de tu manual.

Si el aceite no se cambió antes del almacenaje, cámbialo ahora. Comprueba el nivel en cualquier caso, y revisa el refrigerante con el motor frío.

Por último, mueve cada mando por todo su recorrido. El acelerador debe cerrarse de golpe por sí solo en ambos topes de dirección. El embrague debería tirar con suavidad. El caballete lateral debería volver con firmeza por resorte. Prueba todas las luces, la luz de freno desde la maneta y desde el pedal, y el claxon.

Según el tipo de moto

• Enduro y MX: la mezcla de combustible de un dos tiempos se echa a perder como cualquier otro combustible; mezcla fresco. Revisa el filtro de aire de espuma, que puede resecarse o desmenuzarse en el almacenaje, y registra las primeras horas de motor de la temporada para que los intervalos por horas sigan siendo precisos.
• Cadena, correa o eje: una cadena se limpia, se lubrica y se ajusta. Una correa se revisa en busca de grietas y se comprueba la tensión según el manual. Una transmisión por eje se revisa en busca de fugas de aceite de transmisión final.
• Eléctrica: sigue el procedimiento de salida de almacenaje del fabricante. Muchos especifican un nivel de carga de almacenaje por debajo del completo, así que sube la batería de tracción como indica el manual, y si la moto tiene una batería de 12 V aparte, pruébala también.
• Scooters: una correa de CVT puede endurecerse durante el almacenaje. Si el scooter da tirones o patina al arrancar, haz revisar la correa antes de rodar en tráfico.

Cuándo llamar a un mecánico

Detente y busca ayuda si encuentras combustible saliendo por algún sitio, un freno que arrastra o se nota blando, neumáticos agrietados, un acelerador que no vuelve, o un motor que no mantiene el ralentí con combustible fresco y batería cargada. Una moto carburada que estuvo parada con combustible en los carburadores puede necesitar que los limpien, y eso es trabajo de taller si no lo has hecho antes.

La primera salida y todas las siguientes

Haz que la primera salida sea corta y cerca de casa. Los neumáticos están fríos y agarran menos hasta que se calientan, y el óxido superficial en los discos necesita unas cuantas paradas suaves para desaparecer. Prueba los frenos a baja velocidad antes de necesitarlos a alta velocidad.

A partir de ahí, la checklist previa a la ruta de Garagely cubre presión de neumáticos, radios, tornillería y mandos en menos de un minuto, muestra primero cualquier pieza que esté vencida, y te permite añadir tus propios puntos, como la holgura de la cadena. Para intervalos específicos de tu modelo tras el invierno, busca tu moto en el catálogo de motos.