Servicehistorie eines Motorrads richtig lesen

Bevor du beginnst

Besorg dir den Wartungsplan für genau dieses Modell und Baujahr aus dem Fahrerhandbuch - er ist die Referenz, an der jeder Beleg gemessen wird. Kam das Handbuch nicht mit dem Motorrad, kann der Hersteller oder ein Händler meist eines liefern. Der Motorradkatalog zeigt Serviceintervalle für viele Modelle, und das Nachschlagewerk für Flüssigkeiten und Zündkerzen listet Öl-, Kühlmittel- und Kerzenspezifikationen, damit du sehen kannst, ob die Teile auf einer Rechnung zum Modell passen.

Bitte den Verkäufer, vor der Besichtigung Fotos jedes Belegs zu schicken. Eine Historie ordentlich zu lesen dauert eine halbe Stunde am Tisch, nicht fünf Minuten auf dem Sitz gelehnt.

Stempel, Rechnungen und was als Beleg zählt

Serviceunterlagen kommen in drei Stärken.

• Ein Stempel im Serviceheft sagt, dass das Motorrad an einem Datum eine Werkstatt besucht hat. Meist sagt er nicht, was gemacht wurde, und ein Stempel lässt sich leicht nachträglich hinzufügen.
• Eine detaillierte Rechnung nennt das Motorrad (per VIN oder Kennzeichen), das Datum, den Kilometer- oder Stundenstand, die Teile und die Arbeitszeit. Das ist der stärkste gewöhnliche Beleg, den du bekommst.
• Eigene Aufzeichnungen des Besitzers - Teilebelege, ein Notizheft, datierte Fotos - können genauso überzeugend sein, wenn die Teile zum Job passen und die Daten Sinn ergeben.

Lies, was die Rechnungen tatsächlich sagen. “Service” allein könnte ein Ölwechsel oder ein voller Hauptservice sein. Ölfilter und Öl auf dem Beleg bedeuten einen Ölwechsel; Ventilplättchen oder eine Zeile zum Ventilspiel bedeuten, dass die Hauptarbeit zumindest geprüft wurde. Passen die Teile auf der Rechnung nicht zu dem, was dein Modell braucht, frag nach.

Daten, Werte und Lücken

Bring jeden Beleg in eine Liste, sortiert nach Datum, und lies dann die Werte die Spalte hinunter. Sie sollten steigen, stetig und in einem Tempo, das zu dem passt, was der Verkäufer über seine Fahrweise sagt. Ein sinkender Wert ist das Einzige, das du nicht ignorieren kannst: Es kann ein ausgetauschtes Cockpit sein, das eine eigene Rechnung haben sollte, oder es kann ein manipulierter Stand sein.

Schau dir als Nächstes die Lücken an. Vergleiche Zeit und Strecke zwischen Services mit den Intervallen im Handbuch. Ein wenig gefahrenes Motorrad legt die Strecke vielleicht langsam zurück, aber zeitbasierte Posten werden trotzdem fällig: Viele Handbücher setzen Bremsflüssigkeit- und Kühlmittelwechsel nach Monaten an, weil Bremsflüssigkeit über die Zeit Feuchtigkeit aufnimmt, egal ob gefahren wird oder nicht. Auch Reifen altern; der Datumscode auf der Seitenwand sagt dir, wie alt sie sind.

Eine Lücke ist eine Frage, kein Urteil. Lagerung über einen Winter, eine Phase im Ausland, verlorene Papiere - jedes hat eine plausible Erklärung. Was du willst, ist die Erklärung, und idealerweise etwas, das sie stützt.

Fehlende Hauptservices

Jeder Wartungsplan hat ein paar teure Arbeiten: Ventilspiel-Kontrollen, Steuerriementausch bei manchen Motoren, Gabelölwechsel, Zylinderkopf-Überholungen bei Wettbewerbsmaschinen. Find sie im Handbuch und gleiche jede mit den Unterlagen ab. Das sind die Posten, die Verkäufer am ehesten auslassen, weil sie am meisten kosten.

Ein fehlender Hauptservice macht das Motorrad nicht automatisch zu einem schlechten Kauf. Er macht ihn zu deinem Job. Hol dir einen Kostenvoranschlag dafür, addiere ihn zum Preis des Motorrads, und lass das dein Angebot formen. Ist die Arbeit stark überfällig, lass einen Mechaniker vor dem Kauf draufschauen - ein Motor, der weit über ein Ventilspiel-Intervall hinaus gelaufen ist, kann mehr als nur ein Spielproblem haben.

Eine Historie rekonstruieren oder ohne starten

Sind die Unterlagen verstreut, bau sie zu einer einzigen datierten Liste zusammen: Datum, Stand, was gemacht wurde, wer es gemacht hat und wo der Beleg ist. Kontaktiere die auf den Rechnungen genannten Werkstätten, wenn etwas Wichtiges unklar ist; viele führen Aufzeichnungen, auch wenn örtliche Datenschutzregeln beeinflussen, was sie teilen dürfen.

Gibt es gar keine Historie, versuch erst gar nicht, sie zu rekonstruieren. Behandle jeden Serviceposten als unbekannt, preise einen vollständigen Basis-Service in dein Angebot ein, und plane, ihn im ersten Monat zu erledigen. Der Ratgeber die ersten 30 Tage nach dem Kauf führt durch diesen Neustart.

Nach Motorradtyp

• Enduro und MX: Die Historie sollte in Motorstunden vorliegen. Gleiche Einträge mit dem Betriebsstundenzähler und dem stundenbasierten Plan im Handbuch für Öl, Luftfilter und Zylinderkopf-Arbeiten ab.
• Kette, Riemen oder Kardan: Such nach Kette- und Kettenradwechseln, Riemenprüfungen oder Kardanölwechseln in den Intervallen des Handbuchs.
• Elektro: Flüssigkeitswechsel sind selten; die nützlichen Unterlagen sind Händler-Software-Updates, Batteriechecks und Bremsflüssigkeit.
• Roller: Such nach Variomatikriemen- und Rollenwechseln; sie haben ein eigenes Intervall im Handbuch.

Wann du einen Mechaniker rufst

Ruf einen, wenn ein Hauptservice stark überfällig ist, wenn Werte ohne Erklärung rückwärtslaufen, oder wenn Rechnungen wiederholte Reparaturen an demselben Teil erwähnen. Bremsen und Lenkung sind Sicherheitssysteme: Zeigen die Unterlagen keinen Bremsflüssigkeitswechsel innerhalb der Zeitgrenze des Handbuchs, lass ihn von einem qualifizierten Mechaniker machen, bevor du weit fährst.

Bring die Historie mit

Sobald das Motorrad dir gehört, trage die rekonstruierte Liste in Garagelys CSV-Vorlage ein und nutze Servicehistorie importieren, um sie einzubringen. Der Import zeigt, welche Zeilen gültig sind und welche Fehler haben, bevor irgendetwas hinzugefügt wird, sodass die Unterlagen des Verkäufers zu den ersten Einträgen in deinem eigenen Log werden.