Gebrauchtes Motorrad kaufen: die Checkliste vor dem Kauf

Bevor du losfährst

Bitte den Verkäufer vor der Fahrt um den Fahrzeugschein, eventuelle Serviceunterlagen und die Anzahl der Schlüssel. Ein Verkäufer, der dir vorab kein Foto der Papiere schicken kann, sagt dir damit schon etwas.

Bring eine Taschenlampe, einen Lappen, einen Reifendruckmesser und ein günstiges Multimeter mit. Trage Schutzausrüstung, falls eine Probefahrt möglich ist. Plane die Besichtigung bei Tageslicht und bitte den Verkäufer, den Motor vor deiner Ankunft nicht zu starten. Eine unaufgeregte Inspektion dauert etwa eine Stunde; drängt dich der Verkäufer zur Eile, wird es eher langsamer als schneller.

Öffne das Inspektions-Tool für Gebrauchtmotorräder auf deinem Handy, bevor du losfährst. Diese Seite erklärt, warum jeder Teil der Inspektion wichtig ist und wie du das Ergebnis liest; im Tool hakst du die Punkte ab und siehst am Ende eine Reparaturkosten-Schätzung.

Erst die Papiere, dann das Motorrad

Ein schönes Motorrad mit falschen Papieren ist kein Motorrad, das du kaufen kannst. Beginne bei den Dokumenten, damit du nicht zuerst auf die Maschine hereinfällst.

Finde die VIN am Rahmen, meist am Lenkkopf eingeschlagen, und vergleiche sie Zeichen für Zeichen mit dem Fahrzeugschein. Moderne Straßenfahrzeuge nutzen eine 17-stellige VIN nach ISO 3779; ältere Motorräder oder solche für bestimmte Märkte können eine kürzere Rahmennummer haben, was in Ordnung ist, solange sie exakt mit den Papieren übereinstimmt. Prüfe dann, ob der Name auf dem Dokument zum Ausweis des Verkäufers passt, oder ob der Verkäufer erklären kann, warum nicht.

Darüber hinaus unterscheiden sich die Regeln für die Eigentumsübertragung, die Prüfung auf Pfandrechte oder offene Finanzierungen sowie die Zulassung von Land zu Land. Informiere dich vor der Besichtigung bei deiner örtlichen Zulassungsstelle, nicht erst nach der Zahlung.

Die Verschleißspuren lesen

Der Kilometerzähler liefert dir eine Zahl. Das Motorrad selbst liefert ein Dutzend, und sie sollten alle dieselbe Geschichte erzählen.

Schau dir die Teile an, die durch Nutzung verschleißen: das Griffgummi, das Fußrastengummi, die Kanten der Brems- und Schalthebel, die Kette und die Kettenräder, den Sitzbezug. Ein Motorrad mit angeblich geringer Laufleistung, aber blank polierten Rasten, einem gehakten Kettenrad und einem glänzend abgesessenen Sitz ergibt keinen Sinn. Das Umgekehrte gilt genauso: Ein gepflegtes Motorrad mit hoher Laufleistung sieht oft genau so aus wie ein gepflegtes Motorrad mit hoher Laufleistung - und das ist ein gutes Zeichen.

Bring die Serviceunterlagen nach Datum und Kilometerstand in eine Reihe. Die Zahlen sollten stetig steigen. Eine Lücke ist normal; ein sinkender Wert ist es nicht. Eine Unstimmigkeit ist ein Grund für Nachfragen, aber für sich allein kein Betrugsbeweis - Tachos werden tatsächlich getauscht, und der Verkäufer sollte dafür einen Beleg haben.

Reifen tragen ihr eigenes Datum. Die letzten vier Ziffern des DOT-Codes sind Woche und Jahr der Herstellung, sodass ein Reifen mit viel Profil, aber einem alten Datumscode, trotzdem eingeplant werden muss.

Der Kaltstart und die Probefahrt

Leg zuerst eine Hand auf den Motor. Ist er warm, hat der Verkäufer ihn schon gestartet, und die aufschlussreichste Minute der Inspektion ist ohne dich passiert.

Beim Kaltstart achte darauf, wie schnell der Motor anspringt, wie er im Leerlauf läuft, und ob Rauch verschwindet oder anhält. Lass ihn dann bis zur Betriebstemperatur laufen. Beobachte die Temperaturanzeige und, bei einem flüssigkeitsgekühlten Motorrad, warte, bis der Kühlerlüfter anspringt. Miss die Batterie mit dem Multimeter bei ausgeschaltetem Motor: Eine gesunde, voll geladene 12-V-Blei-Säure-Batterie ruht bei etwa 12,6 V oder etwas darüber.

Ist eine Probefahrt möglich, fahre jeden Gang durch, bremse in einer Geraden bei niedrigem Tempo kräftig ab und lockere auf einer geraden, leeren Strecke deinen Griff am Lenker, um zu spüren, ob das Motorrad zieht. Erlaubt der Verkäufer keine Probefahrt, bitte ihn, geradeaus, mit Bremsen und Gangwechseln an dir vorbeizufahren.

Nach Motorradtyp

• Enduro und MX: Diese Maschinen werden nach Motorstunden gewartet, nicht nach Kilometern. Lies den Betriebsstundenzähler ab und frage nach der Zylinderkopf- und Ölwechselhistorie in Stunden, um sie mit dem Intervall im Handbuch zu vergleichen. Hart gefahrene Wettbewerbsmaschinen können außen sauber und innen verschlissen sein.
• Kette, Riemen oder Kardan: Kette und Kettenräder sind ein normaler Verschleißsatz. Ein Riemen sollte keine Risse oder fehlenden Zähne haben. Bei Kardanantrieb prüfe auf Öl am Endantriebsgehäuse und rüttle am Hinterrad, um Spiel zu ertasten.
• Elektro: Die Batterie ist Motor, Tank und der größte Teil des Werts zugleich. Frage nach dem Gesundheitszustand aus der App des Motorrads oder beim Markenhändler und prüfe Ladegerät und Ladeanschluss.
• Roller: Variomatikriemen und Rollen verschleißen nach Intervall. Frag, wann sie zuletzt getauscht wurden; ohne Nachweis kalkuliere es ein.

Wann du einen Mechaniker rufst

Bezahl eine professionelle Vorkaufsinspektion, wenn der Preis hoch genug ist, dass ein verdeckter Motor- oder Rahmenschaden wehtun würde, wenn du nicht hörst oder spürst, wie ein gesundes Exemplar dieses Motors klingt, oder wenn dir irgendetwas an Bremsen, Lenkung oder Rahmen komisch vorkommt. Bremsen, Lenkung und Rahmenausrichtung sind Sicherheitsfragen: Im Zweifel entscheidet ein qualifizierter Mechaniker, nicht der Verkäufer und nicht eine Checkliste.

Ein Händler kann außerdem einen Rückrufcheck anhand der VIN durchführen und bei vielen modernen Motorrädern gespeicherte Fehlercodes mit dem Werkzeug des Herstellers auslesen.

Nach dem Kauf

Bitte den Verkäufer, dir jeden Papierbeleg zu übergeben. Garagely kann eine Servicehistorie per CSV importieren, sodass die Aufzeichnungen des Vorbesitzers zu den ersten Einträgen in deinem eigenen Logbuch werden. Sieh dir dann dein Modell im Motorradkatalog an, um seine Serviceintervalle zu sehen, oder durchstöbere die Modell-Ratgeber, und plane den Basis-Service für deinen ersten Monat als Besitzer.