Cosa controllare prima di comprare una moto usata

Prima di iniziare

Chiedi al venditore il libretto di circolazione, eventuali tagliandi e il numero di chiavi prima di partire. Un venditore che non può mandarti in anticipo una foto dei documenti ti sta già dicendo qualcosa.

Porta una torcia, uno straccio, un manometro per pneumatici e un multimetro economico. Indossa l’abbigliamento da moto se è possibile un giro di prova. Organizza la visione alla luce del giorno e chiedi al venditore di non avviare la moto prima del tuo arrivo. Un’ispezione senza fretta richiede circa un’ora; se il venditore ti spinge ad andare più veloce di così, rallenta invece di accelerare.

Apri lo strumento di ispezione moto usata sul telefono prima di andare. Questa pagina spiega perché ogni parte dell’ispezione è importante e come interpretare quello che trovi; lo strumento è dove spunti le voci e vedi una stima della riparazione alla fine.

Prima i documenti, poi la moto

Una bella moto con i documenti sbagliati non è una moto che puoi comprare. Parti dai documenti così non ti innamori prima della macchina.

Trova il VIN sul telaio, di solito punzonato sul cannotto di sterzo, e confrontalo carattere per carattere con il libretto di circolazione. I veicoli stradali moderni usano un VIN di 17 caratteri definito dalla norma ISO 3779; moto più vecchie o costruite per alcuni mercati possono usare un numero di telaio più corto, il che va bene finché corrisponde esattamente ai documenti. Poi controlla che il nome sul documento corrisponda al documento d’identità del venditore, oppure che il venditore possa spiegare perché non coincide.

Oltre a questo, le regole per il passaggio di proprietà, la verifica di ipoteche o finanziamenti in corso, e l’immatricolazione della moto cambiano da paese a paese. Informati su cosa richiede la tua motorizzazione locale prima della visione, non dopo aver pagato.

Leggere la storia dell’usura

Il contachilometri ti dà un numero. La moto stessa te ne dà una dozzina, e dovrebbero raccontare tutti la stessa storia.

Guarda le parti che si consumano con l’uso: la gomma delle manopole, la gomma delle pedane, i bordi delle leve di freno e cambio, la catena e i pignoni, il rivestimento della sella. Una moto che dichiara pochi chilometri con pedane lucide e lisce, un pignone a uncino e una sella lucida e consumata non torna. Vale anche il contrario: una moto con tanti chilometri che è stata curata spesso ha proprio l’aspetto di una moto con tanti chilometri curata bene, ed è un buon segno.

Metti in fila i tagliandi per data e chilometraggio. I numeri dovrebbero salire con costanza. Un salto è normale; una lettura che scende non lo è. Una discrepanza è un motivo per fare domande, non una prova di frode da sola - gli strumenti vengono davvero sostituiti, e il venditore dovrebbe avere una ricevuta per quello.

Anche gli pneumatici portano una loro data. Le ultime quattro cifre del codice DOT sono la settimana e l’anno di produzione, quindi uno pneumatico con ancora molto battistrada ma con un codice datato di molti anni fa va comunque messo in conto.

L’accensione a freddo e il giro di prova

Metti una mano sul motore prima di ogni altra cosa. Se è caldo, il venditore l’ha già avviato, e il minuto più rivelatore dell’ispezione è già passato senza di te.

All’accensione a freddo, ascolta quanto velocemente parte, come gira al minimo una volta avviata, e se il fumo si dirada o continua. Poi lasciala al minimo fino a temperatura. Guarda l’indicatore di temperatura e, su una moto raffreddata a liquido, aspetta che la ventola di raffreddamento si accenda. Metti il multimetro sulla batteria a motore spento: una batteria al piombo da 12 V sana e completamente carica si assesta intorno ai 12,6 V o poco sopra.

Se è possibile un giro di prova, guidala in ogni marcia, frena con decisione in linea retta a bassa velocità, e su una strada dritta e libera rilassa la presa sul manubrio per sentire se tira da un lato. Se il venditore non permette il giro, chiedigli di guidarla davanti a te e osserva che vada dritta, si fermi e cambi marcia.

Per tipo di moto

• Enduro e MX: queste moto vengono revisionate per ore motore, non chilometri. Leggi il contaore, poi chiedi lo storico di testata e cambi olio in ore e confrontalo con il programma del manuale d’uso. Le moto da competizione molto usate possono essere pulite fuori e stanche dentro.
• Catena, cinghia o cardano: catena e pignoni sono un normale set di usura. Una cinghia non deve avere crepe o denti mancanti. Su una trasmissione cardanica, cerca tracce d’olio intorno all’alloggiamento della trasmissione finale e muovi la ruota posteriore per sentire eventuale gioco.
• Elettrica: la batteria è il motore, il serbatoio e la maggior parte del valore. Chiedi la lettura dello stato di salute dall’app della moto o da un concessionario della marca, e controlla il caricatore e la porta di ricarica.
• Scooter: la cinghia e i rulli del CVT si consumano secondo un programma. Chiedi quando sono stati sostituiti l’ultima volta; senza documentazione, mettili in conto.

Quando chiamare un meccanico

Paga per un’ispezione pre-acquisto professionale quando il prezzo è abbastanza alto perché un difetto nascosto al motore o al telaio farebbe male, quando non sai riconoscere a orecchio o al tatto un esemplare sano di quel motore, o quando qualcosa nei freni, nello sterzo o nel telaio ti sembra sbagliato. Freni, sterzo e allineamento del telaio sono voci di sicurezza: in caso di dubbio, decide un meccanico qualificato, non il venditore e non una checklist.

Un concessionario può anche eseguire un controllo dei richiami sul VIN e, su molte moto moderne, leggere i codici di errore memorizzati con gli strumenti del produttore.

Dopo l’acquisto

Chiedi al venditore di consegnarti ogni ricevuta cartacea. Garagely può importare uno storico manutenzioni da un CSV, così i dati del precedente proprietario diventano le prime voci del tuo registro. Poi cerca il tuo modello nel catalogo moto per vederne gli intervalli di manutenzione, oppure sfoglia le guide per modello, e pianifica il tagliando base per il tuo primo mese di possesso.