Qué revisar antes de comprar una moto usada

Antes de empezar

Pide al vendedor el documento de matriculación, cualquier registro de servicio y el número de llaves antes de viajar. Un vendedor que no puede enviarte una foto de los papeles con antelación ya te está diciendo algo.

Lleva una linterna, un trapo, un manómetro de presión y un multímetro barato. Ponte el equipo de conducción si es posible hacer una prueba. Planea la visita de día y pide al vendedor que no arranque la moto antes de que llegues. Una inspección sin prisas lleva alrededor de una hora; si el vendedor te está empujando a ir más rápido que eso, frena en lugar de acelerar.

Abre la herramienta de inspección de motos usadas en tu móvil antes de salir. Esta página explica por qué importa cada parte de la inspección y cómo interpretar lo que encuentras; la herramienta es donde marcas los puntos y ves una estimación de reparación al final.

Primero los papeles, luego la moto

Una moto preciosa con los papeles equivocados no es una moto que puedas comprar. Empieza por los documentos para no enamorarte de la máquina antes de tiempo.

Encuentra el VIN en el chasis, normalmente estampado en la tija de dirección, y compáralo carácter a carácter con el documento de matriculación. Los vehículos de carretera modernos usan un VIN de 17 caracteres definido por la ISO 3779; las motos antiguas o las fabricadas para algunos mercados pueden usar un número de bastidor más corto, lo cual está bien siempre que coincida exactamente con el papeleo. Después comprueba que el nombre del documento coincide con la identificación del vendedor, o que el vendedor puede explicar por qué no coincide.

Más allá de eso, las normas para transferir la propiedad, comprobar cargas o financiación pendiente y matricular la moto varían de un país a otro. Consulta qué exige tu organismo local de matriculación antes de la visita, no después de haber pagado.

Leer la historia del desgaste

El cuentakilómetros te da un número. La moto en sí te da una docena, y todos deberían contar la misma historia.

Fíjate en las piezas que se desgastan con el uso: la goma de los puños, la goma de las estriberas, los cantos de las palancas de freno y cambio, la cadena y los piñones, la funda del asiento. Una moto que dice tener pocos kilómetros con estriberas pulidas y lisas, un piñón en gancho y un asiento brillante y gastado no cuadra. Lo contrario también es cierto: una moto con muchos kilómetros que se ha mantenido bien a menudo tiene exactamente el aspecto de una moto con muchos kilómetros que se ha mantenido bien, y eso es una buena señal.

Ordena los registros de servicio por fecha y lectura del cuentakilómetros. Los números deberían subir de forma constante. Un salto es normal; una lectura que baja no lo es. Una discrepancia es motivo para preguntar, no una prueba de fraude por sí sola - los instrumentos sí se sustituyen, y el vendedor debería tener un recibo de ello.

Los neumáticos llevan su propia fecha. Los últimos cuatro dígitos del código DOT son la semana y el año de fabricación, así que un neumático con mucho dibujo pero un código de fecha de hace muchos años igual necesita presupuestarse.

El arranque en frío y la prueba

Pon una mano en el motor antes que nada. Si está caliente, el vendedor lo ha arrancado, y el minuto más revelador de la inspección ya ha pasado sin ti.

En un arranque en frío, escucha con qué rapidez enciende, cómo se mantiene al ralentí una vez en marcha, y si el humo se disipa o sigue saliendo. Luego déjala al ralentí hasta temperatura. Vigila el indicador de temperatura y, en una moto refrigerada por líquido, espera a que se active el ventilador de refrigeración. Pon el multímetro en la batería con el motor apagado: una batería de plomo-ácido de 12 V sana y totalmente cargada marca unos 12,6 V o un poco más.

Si es posible una prueba de conducción, pásala por todas las marchas, frena con firmeza en línea recta a baja velocidad, y en una recta vacía suelta un poco el manillar para notar si tira hacia un lado. Si el vendedor no permite conducirla, pídele que la lleve delante de ti y observa que va recta, frena y cambia de marcha con normalidad.

Según el tipo de moto

• Enduro y MX: estas motos se revisan por horas de motor, no por kilómetros. Lee el cuentahoras, luego pregunta por el historial del tren de válvulas y de cambios de aceite en horas y compáralo con el calendario del manual del propietario. Las motos de competición muy usadas pueden verse limpias por fuera y estar cansadas por dentro.
• Cadena, correa o eje: una cadena y sus piñones son un conjunto de desgaste normal. Una correa no debería tener grietas ni dientes faltantes. En una transmisión por eje, busca aceite alrededor de la carcasa de la transmisión final y mueve la rueda trasera para notar holgura.
• Eléctrica: la batería es el motor, el depósito de combustible y la mayor parte del valor. Pide la lectura del estado de salud desde la app de la moto o un concesionario de la marca, y revisa el cargador y el puerto de carga.
• Scooters: la correa del CVT y los rodillos se desgastan según un calendario. Pregunta cuándo se cambiaron por última vez; sin registro, presupuéstalo.

Cuándo llamar a un mecánico

Paga una inspección profesional previa a la compra cuando el precio sea lo bastante alto como para que un fallo oculto de motor o chasis te duela, cuando no puedas oír o notar cómo debería sonar un ejemplar sano de ese motor, o cuando algo en los frenos, la dirección o el chasis te dé mala espina. Frenos, dirección y alineación del chasis son elementos de seguridad: en caso de duda, decide un mecánico cualificado, no el vendedor ni una checklist.

Un concesionario también puede comprobar campañas de recall contra el VIN y, en muchas motos modernas, leer los códigos de fallo guardados con las herramientas propias del fabricante.

Después de comprar

Pide al vendedor que te entregue todos los recibos en papel. Garagely permite importar un historial de servicio desde un CSV, así que los registros del anterior propietario se convierten en las primeras entradas de tu propio registro. Después busca tu modelo en el catálogo de motos para ver sus intervalos de servicio, o explora las guías de modelo, y planifica el servicio base para tu primer mes como propietario.