Waar je op moet letten bij het kopen van een tweedehands motor

Voor je begint

Vraag de verkoper vooraf om het kentekenbewijs, eventuele onderhoudsgegevens en het aantal sleutels. Een verkoper die vooraf geen foto van de papieren kan sturen, vertelt je daarmee al iets.

Neem een zaklamp, een doek, een bandenspanningsmeter en een goedkope multimeter mee. Draag rijkleding als een proefrit mogelijk is. Plan de bezichtiging bij daglicht en vraag de verkoper de motor niet te starten voor je aankomst. Een ongehaaste inspectie duurt ongeveer een uur; als de verkoper je opjaagt om sneller te gaan, vertraag dan juist.

Open de inspectietool voor tweedehands motoren op je telefoon voor je vertrekt. Deze pagina legt uit waarom elk onderdeel van de inspectie belangrijk is en hoe je de bevindingen leest; de tool is waar je punten afvinkt en aan het eind een reparatieschatting ziet.

Eerst de papieren, dan de motor

Een prachtige motor met de verkeerde papieren is geen motor die je kunt kopen. Begin met de documenten, zodat je niet eerst voor de machine valt.

Zoek het framenummer op het frame, meestal ingeslagen bij de stuurkop, en vergelijk het teken voor teken met het kentekenbewijs. Moderne wegvoertuigen gebruiken een 17-tekens VIN volgens ISO 3779; oudere motoren of motoren gebouwd voor bepaalde markten kunnen een korter framenummer hebben, wat prima is zolang het exact overeenkomt met de papieren. Controleer daarna of de naam op het document overeenkomt met de identiteit van de verkoper, of dat de verkoper kan uitleggen waarom niet.

Verder verschillen de regels voor eigendomsoverdracht, het checken van openstaand krediet of financiering, en het registreren van de motor per land. Zoek op wat jouw lokale registratie-instantie vereist voor de bezichtiging, niet erna.

Het slijtageverhaal lezen

De kilometerteller geeft je één cijfer. De motor zelf geeft je er een dozijn, en ze moeten allemaal hetzelfde verhaal vertellen.

Kijk naar de onderdelen die slijten door gebruik: het rubber van de handvatten, het rubber van de voetsteunen, de randen van de rem- en schakelhendels, de ketting en tandwielen, de zitting. Een motor met een opgegeven lage kilometerstand met glad gesleten voetsteunen, een gehaakt tandwiel en een glimmend versleten zitting klopt niet. Andersom geldt ook: een motor met veel kilometers die goed is onderhouden, ziet er vaak precies zo uit - en dat is een goed teken.

Zet de onderhoudsgegevens op een rij, op datum en kilometerstand. De cijfers moeten gestaag oplopen. Een gat is normaal; een dalende stand niet. Een mismatch is een reden om vragen te stellen, geen bewijs van fraude op zichzelf - instrumenten worden weleens vervangen, en de verkoper zou daarvoor een bon moeten hebben.

Banden dragen hun eigen datum. De laatste vier cijfers van de DOT-code zijn de week en het jaar van productie, dus een band met voldoende profiel maar een oude datumcode moet je toch meerekenen in je budget.

De koude start en de rit

Leg voor al het andere een hand op de motor. Als die warm is, heeft de verkoper hem al gestart, en is de meest onthullende minuut van de inspectie al voorbijgegaan zonder jou.

Let bij een koude start op hoe snel de motor aanslaat, hoe hij stationair draait zodra hij loopt, en of de rook wegtrekt of blijft komen. Laat hem daarna stationair op temperatuur komen. Houd de temperatuurmeter in de gaten en wacht, bij een vloeistofgekoelde motor, tot de koelventilator aanslaat. Zet de multimeter op de accu met de motor uit: een gezonde, volledig geladen 12 V loodzuuraccu staat op ongeveer 12,6 V of iets daarboven.

Als een proefrit mogelijk is, rijd dan door elke versnelling, rem stevig af in een rechte lijn bij lage snelheid, en laat op een rechte, lege weg het stuur wat losser om te voelen of hij naar één kant trekt. Wil de verkoper geen proefrit toestaan, vraag dan of hij langs je rijdt en let op of de motor recht rijdt, goed stopt en soepel schakelt.

Per motortype

• Enduro en MX: deze motoren worden onderhouden op motoruren, niet op kilometers. Lees de urenteller af, vraag dan naar de geschiedenis van cilinderkop en olieverversingen in uren en vergelijk dat met het schema in de gebruikershandleiding. Zwaar gebruikte wedstrijdmotoren kunnen er van buiten schoon uitzien en van binnen vermoeid zijn.
• Ketting, riem of cardan: een ketting en tandwielen vormen een normale slijtageset. Een riem mag geen scheuren of ontbrekende tanden hebben. Bij een cardanaandrijving let je op olie rond het eindaandrijvinghuis en beweeg je het achterwiel om speling te voelen.
• Elektrisch: de accu is de motor, de brandstoftank en het grootste deel van de waarde. Vraag om de gezondheidsstatus via de app van de motor of een merkdealer, en controleer de oplader en laadpoort.
• Scooters: de vario-riem en rollen slijten volgens een schema. Vraag wanneer ze voor het laatst zijn vervangen; is er geen gegeven, reken het dan mee in je budget.

Wanneer je een monteur belt

Betaal voor een professionele aankoopkeuring als de prijs hoog genoeg is dat een verborgen motor- of framedefect pijn zou doen, als je niet kunt horen of voelen hoe een gezond exemplaar van die motor klinkt, of als er iets aan de remmen, besturing of het frame niet goed voelt. Remmen, besturing en framerichting zijn veiligheidszaken: bij twijfel beslist een gekwalificeerde monteur, niet de verkoper en niet een checklist.

Een dealer kan ook een terugroepcheck uitvoeren op basis van de VIN en, bij veel moderne motoren, opgeslagen foutcodes uitlezen met het eigen gereedschap van de fabrikant.

Na aankoop

Vraag de verkoper om elke papieren bon over te dragen. Garagely kan een onderhoudshistorie importeren uit een CSV, zodat de gegevens van de vorige eigenaar de eerste items in jouw eigen logboek worden. Zoek daarna je model op in de motorcatalogus om de onderhoudsintervallen te zien, of blader door de modelgidsen, en plan de basisservice voor je eerste maand als eigenaar.