Co sprawdzić przed kupnem używanego motocykla

Zanim zaczniesz

Poproś sprzedającego o dowód rejestracyjny, wszelkie zapisy serwisowe i liczbę kluczyków, zanim wyruszysz. Sprzedający, który nie potrafi wcześniej przesłać zdjęcia dokumentów, już coś Ci mówi.

Zabierz latarkę, szmatkę, miernik ciśnienia w oponach i tani multimetr. Załóż ekwipunek motocyklowy, jeśli jazda próbna jest możliwa. Zaplanuj oględziny w świetle dziennym i poproś sprzedającego, żeby nie uruchamiał motocykla przed Twoim przyjazdem. Spokojne oględziny zajmują około godziny; jeśli sprzedający popycha Cię, żebyś był szybszy, zwolnij zamiast przyspieszać.

Otwórz narzędzie do oględzin używanego motocykla na telefonie, zanim wyjedziesz. Ta strona wyjaśnia, dlaczego każdy element oględzin ma znaczenie i jak czytać to, co znajdziesz; narzędzie służy do odhaczania punktów i pokazuje szacunek kosztu naprawy na końcu.

Najpierw dokumenty, potem motocykl

Piękny motocykl ze złymi papierami to nie jest motocykl, który możesz kupić. Zacznij od dokumentów, żeby nie dać się zauroczyć samej maszynie.

Znajdź VIN na ramie, zwykle wybity na kolumnie kierowniczej, i porównaj go znak po znaku z dowodem rejestracyjnym. Nowoczesne pojazdy drogowe używają 17-znakowego VIN zdefiniowanego przez normę ISO 3779; starsze motocykle albo modele budowane na niektóre rynki mogą mieć krótszy numer ramy, co jest w porządku, o ile dokładnie zgadza się z dokumentami. Następnie sprawdź, czy nazwisko na dokumencie zgadza się ze sprzedającym, albo czy potrafi wyjaśnić, dlaczego nie.

Poza tym zasady przenoszenia własności, sprawdzania zastawów lub niespłaconego kredytu oraz rejestracji motocykla różnią się w zależności od kraju. Sprawdź wymagania swojego lokalnego urzędu rejestracji przed oględzinami, nie po zapłaceniu.

Czytanie historii zużycia

Licznik przebiegu daje Ci jedną liczbę. Sam motocykl daje ich tuzin i wszystkie powinny opowiadać tę samą historię.

Przyjrzyj się elementom, które zużywają się z użytkowaniem: guma manetek, guma podnóżków, krawędzie dźwigni hamulca i zmiany biegów, łańcuch i zębatki, pokrowiec siedzenia. Motocykl z deklarowanym niskim przebiegiem, wypolerowanymi na gładko podnóżkami, zahaczoną zębatką i błyszczącym, zużytym siedzeniem, nie ma sensu. Prawda jest też odwrotna: dobrze utrzymany motocykl z dużym przebiegiem często wygląda dokładnie jak dobrze utrzymany motocykl z dużym przebiegiem, i to jest dobry znak.

Zestaw zapisy serwisowe według daty i odczytu licznika. Liczby powinny stale rosnąć. Przerwa jest normalna; odczyt, który spada, już nie. Niezgodność to powód, żeby zadawać pytania, nie sam w sobie dowód oszustwa - liczniki bywają wymieniane, a sprzedający powinien mieć na to paragon.

Opony mają swoją własną datę. Ostatnie cztery cyfry kodu DOT to tydzień i rok produkcji, więc opona z dużą ilością bieżnika, ale bardzo starym kodem daty, nadal wymaga wliczenia w budżet.

Zimny rozruch i jazda

Przyłóż rękę do silnika, zanim zrobisz cokolwiek innego. Jeśli jest ciepły, sprzedający go uruchomił, a najbardziej wymowna minuta oględzin już minęła bez Ciebie.

Przy zimnym rozruchu posłuchaj, jak szybko zapala, jak pracuje na biegu jałowym po uruchomieniu i czy dym znika, czy utrzymuje się. Potem pozwól mu dojść na biegu jałowym do temperatury pracy. Obserwuj wskaźnik temperatury i, w przypadku chłodzenia cieczą, poczekaj, aż włączy się wentylator chłodnicy. Przyłóż multimetr do akumulatora przy wyłączonym silniku: zdrowy, w pełni naładowany akumulator kwasowo-ołowiowy 12 V ma napięcie spoczynkowe około 12,6 V lub nieco wyżej.

Jeśli jazda próbna jest możliwa, przejedź przez każdy bieg, zahamuj mocno na prostym odcinku przy niskiej prędkości i na prostej, pustej drodze poluzuj chwyt kierownicy, żeby wyczuć, czy motocykl nie ciągnie w jedną stronę. Jeśli sprzedający nie zgodzi się na jazdę, poproś, żeby przejechał obok Ciebie, a Ty obserwuj, czy jedzie prosto, hamuje i zmienia biegi.

Według typu motocykla

• Enduro i MX: te motocykle serwisuje się według motogodzin, nie kilometrów. Odczytaj licznik motogodzin, a potem zapytaj o historię wymiany góry silnika i oleju w godzinach i porównaj ją z harmonogramem z instrukcji obsługi. Mocno eksploatowane motocykle zawodowe mogą być czyste na zewnątrz i zmęczone w środku.
• Łańcuch, pas lub wał: łańcuch i zębatki to normalny zestaw eksploatacyjny. Pas nie powinien mieć pęknięć ani brakujących zębów. Przy napędzie wałem sprawdź, czy nie ma oleju wokół obudowy przekładni głównej, i poruszaj tylnym kołem, żeby wyczuć luz.
• Elektryczny: akumulator to silnik, zbiornik paliwa i większość wartości motocykla w jednym. Poproś o odczyt stanu zdrowia akumulatora z aplikacji motocykla lub od dealera marki i sprawdź port ładowania oraz ładowarkę.
• Skutery: pas CVT i rolki zużywają się według harmonogramu. Zapytaj, kiedy były ostatnio wymieniane; bez zapisów wlicz to w budżet.

Kiedy zadzwonić do mechanika

Zapłać za profesjonalne oględziny przedzakupowe, gdy cena jest na tyle wysoka, że ukryta usterka silnika lub ramy naprawdę by zabolała, gdy nie potrafisz usłyszeć ani wyczuć, jak brzmi zdrowy egzemplarz tego silnika, albo gdy cokolwiek w hamulcach, układzie kierowniczym lub ramie wydaje Ci się nie tak. Hamulce, układ kierowniczy i geometria ramy to elementy bezpieczeństwa: w razie wątpliwości decyduje wykwalifikowany mechanik, nie sprzedający i nie lista kontrolna.

Dealer może też sprawdzić akcje serwisowe po numerze VIN, a w wielu nowoczesnych motocyklach odczytać zapisane kody usterek za pomocą narzędzi producenta.

Po zakupie

Poproś sprzedającego, żeby przekazał każdy papierowy paragon. Garagely pozwala zaimportować historię serwisową z pliku CSV, więc zapisy poprzedniego właściciela staną się pierwszymi wpisami w Twoim dzienniku. Potem sprawdź swój model w katalogu motocykli, żeby zobaczyć jego interwały serwisowe, albo przeglądaj poradniki modeli i zaplanuj bazowy serwis na pierwszy miesiąc posiadania.