Que vérifier avant d'acheter une moto d'occasion

Avant de commencer

Demandez au vendeur la carte grise, tout historique d’entretien et le nombre de clés avant de vous déplacer. Un vendeur qui ne peut pas envoyer une photo des documents à l’avance vous dit déjà quelque chose.

Emportez une lampe torche, un chiffon, un manomètre et un multimètre bon marché. Portez votre équipement de conduite si un essai est possible. Prévoyez la visite en plein jour et demandez au vendeur de ne pas démarrer la moto avant votre arrivée. Une inspection sans précipitation prend environ une heure ; si le vendeur vous pousse à aller plus vite, ralentissez plutôt que d’accélérer.

Ouvrez l’outil d’inspection de moto d’occasion sur votre téléphone avant de partir. Cette page explique pourquoi chaque partie de l’inspection compte et comment interpréter ce que vous trouvez ; l’outil est là où vous cochez les points et voyez une estimation de réparation à la fin.

D’abord les papiers, la moto ensuite

Une belle moto avec les mauvais papiers n’est pas une moto que vous pouvez acheter. Commencez par les documents pour ne pas vous laisser séduire par la machine en premier.

Trouvez le VIN sur le cadre, généralement estampé sur la colonne de direction, et comparez-le caractère par caractère avec la carte grise. Les véhicules routiers modernes utilisent un VIN à 17 caractères défini par la norme ISO 3779 ; les motos plus anciennes ou construites pour certains marchés peuvent utiliser un numéro de cadre plus court, ce qui convient tant qu’il correspond exactement aux papiers. Vérifiez ensuite que le nom sur le document correspond à la pièce d’identité du vendeur, ou que le vendeur peut expliquer pourquoi ce n’est pas le cas.

Au-delà de cela, les règles de transfert de propriété, de vérification des gages ou d’un financement en cours, et d’immatriculation de la moto diffèrent d’un pays à l’autre. Renseignez-vous sur les exigences de votre autorité d’immatriculation locale avant la visite, pas après avoir payé.

Lire l’histoire de l’usure

Le compteur kilométrique vous donne un chiffre. La moto elle-même vous en donne une douzaine, et ils devraient tous raconter la même histoire.

Regardez les pièces qui s’usent avec l’usage : le caoutchouc des poignées, celui des repose-pieds, les bords des leviers de frein et de vitesse, la chaîne et les pignons, la housse de selle. Une moto annoncée à faible kilométrage avec des repose-pieds polis lisses, un pignon en crochet et une selle usée et brillante, ça ne colle pas. L’inverse est aussi vrai : une moto à fort kilométrage bien entretenue ressemble souvent exactement à une moto à fort kilométrage bien entretenue, et c’est bon signe.

Alignez les relevés d’entretien par date et kilométrage. Les chiffres doivent augmenter régulièrement. Un écart est normal ; un chiffre qui redescend ne l’est pas. Une incohérence est une raison de poser des questions, pas une preuve de fraude en soi - les compteurs sont parfois remplacés, et le vendeur devrait avoir une facture pour cela.

Les pneus portent leur propre date. Les quatre derniers chiffres du code DOT indiquent la semaine et l’année de fabrication, donc un pneu avec encore de la sculpture mais un code très ancien reste à budgéter.

Le démarrage à froid et l’essai

Posez une main sur le moteur avant toute chose. S’il est chaud, le vendeur l’a démarré, et la minute la plus révélatrice de l’inspection vient de se passer sans vous.

Au démarrage à froid, écoutez la rapidité avec laquelle il démarre, comment il tourne au ralenti une fois lancé, et si la fumée se dissipe ou persiste. Laissez-le ensuite monter en température au ralenti. Surveillez la jauge de température et, sur une moto refroidie par liquide, attendez que le ventilateur se déclenche. Posez le multimètre sur la batterie moteur coupé : une batterie 12 V au plomb saine et pleinement chargée se stabilise à environ 12,6 V ou un peu plus.

Si un essai est possible, roulez sur chaque rapport, freinez fermement en ligne droite à basse vitesse, et sur une route droite et dégagée, relâchez votre prise sur le guidon pour sentir si la moto tire d’un côté. Si le vendeur refuse l’essai, demandez-lui de faire rouler la moto devant vous et observez-la rouler droit, s’arrêter et changer de vitesse.

Selon le type de moto

• Enduro et MX : ces motos sont entretenues en heures moteur, pas en kilomètres. Relevez le compteur d’heures, puis demandez l’historique du haut-moteur et des vidanges en heures et comparez-le au calendrier du manuel du propriétaire. Les motos de compétition très sollicitées peuvent être propres à l’extérieur et fatiguées à l’intérieur.
• Chaîne, courroie ou cardan : une chaîne et ses pignons forment un ensemble d’usure normal. Une courroie ne doit présenter ni fissures ni dents manquantes. Sur une transmission par cardan, cherchez des traces d’huile autour du carter de transmission finale et faites bouger la roue arrière pour sentir un éventuel jeu.
• Électrique : la batterie est le moteur, le réservoir et l’essentiel de la valeur. Demandez l’état de santé via l’application de la moto ou un concessionnaire de la marque, et vérifiez le chargeur et le port de charge.
• Scooters : la courroie de variateur et les galets s’usent selon un calendrier. Demandez quand ils ont été remplacés pour la dernière fois ; sans historique, budgétez-le.

Quand appeler un mécanicien

Payez une inspection professionnelle avant achat quand le prix est assez élevé pour qu’un défaut caché de moteur ou de cadre fasse mal, quand vous ne savez pas reconnaître à l’oreille ou au toucher un exemplaire sain de ce moteur, ou quand quoi que ce soit dans les freins, la direction ou le cadre vous semble anormal. Freins, direction et alignement du cadre sont des éléments de sécurité : en cas de doute, c’est un mécanicien qualifié qui décide, pas le vendeur ni une checklist.

Un concessionnaire peut aussi vérifier les rappels sur le VIN et, sur de nombreuses motos récentes, lire les codes défaut enregistrés avec les outils du constructeur.

Après l’achat

Demandez au vendeur de vous remettre chaque facture papier. Garagely permet d’importer un historique d’entretien depuis un CSV, pour que les relevés du précédent propriétaire deviennent les premières entrées de votre propre journal. Consultez ensuite votre modèle dans le catalogue de motos pour voir ses intervalles d’entretien, ou parcourez les guides par modèle, et planifiez l’entretien de base pour votre premier mois de propriétaire.