O que checar antes de comprar uma moto usada

Antes de começar

Peça ao vendedor o documento de registro, qualquer registro de manutenção e o número de chaves antes de viajar até lá. Um vendedor que não consegue mandar uma foto dos documentos com antecedência já está te contando algo.

Leve uma lanterna, um pano, um calibrador de pressão de pneus e um multímetro simples. Use equipamento de condução se um test ride for possível. Combine a visita para um dia claro e peça ao vendedor para não dar partida na moto antes da sua chegada. Uma inspeção sem pressa leva cerca de uma hora; se o vendedor está te empurrando para ser mais rápido que isso, desacelere em vez de acelerar.

Abra a ferramenta de inspeção de moto usada no seu celular antes de sair de casa. Esta página explica por que cada parte da inspeção importa e como interpretar o que você encontra; a ferramenta é onde você marca os itens e vê uma estimativa de reparo no final.

Primeiro os documentos, depois a moto

Uma moto bonita com os papéis errados não é uma moto que você pode comprar. Comece pelos documentos para não se apaixonar pela máquina primeiro.

Encontre o VIN no chassi, normalmente gravado na coluna de direção, e compare caractere por caractere com o documento de registro. Veículos rodoviários modernos usam um VIN de 17 caracteres definido pela ISO 3779; motos mais antigas ou fabricadas para alguns mercados podem usar um número de chassi mais curto, o que está tudo bem desde que combine exatamente com a documentação. Depois verifique se o nome no documento combina com o documento de identidade do vendedor, ou se o vendedor consegue explicar por que não combina.

Além disso, as regras para transferir a propriedade, checar gravames ou financiamento pendente, e registrar a moto variam de país para país. Pesquise o que o seu órgão de trânsito local exige antes da visita, não depois de já ter pago.

Lendo a história do desgaste

O odômetro te dá um número. A moto em si te dá uma dúzia, e todos deveriam contar a mesma história.

Olhe as peças que desgastam com o uso: a borracha do manete, a borracha da pedaleira, as bordas das alavancas de freio e câmbio, a corrente e as coroas, o forro do banco. Uma moto anunciada com baixa quilometragem, com pedaleiras polidas, uma coroa em gancho e um banco brilhante de tão gasto não fecha a conta. O inverso também é verdade: uma moto de alta quilometragem que foi bem mantida geralmente parece exatamente isso - uma moto de alta quilometragem bem mantida - e isso é um bom sinal.

Alinhe os registros de manutenção por data e leitura do odômetro. Os números deveriam subir de forma constante. Um intervalo sem registro é normal; uma leitura que cai não é. Uma incompatibilidade é motivo para fazer perguntas, não prova de fraude por si só - instrumentos são trocados mesmo, e o vendedor deveria ter uma nota fiscal para isso.

Os pneus carregam sua própria data. Os últimos quatro dígitos do código DOT são a semana e o ano de fabricação, então um pneu com bastante sulco mas um código de data de muitos anos atrás ainda precisa entrar no orçamento.

A partida a frio e o test ride

Coloque a mão no motor antes de qualquer coisa. Se estiver quente, o vendedor já deu partida, e o minuto mais revelador da inspeção já aconteceu sem você.

Na partida a frio, escute a rapidez com que o motor pega, como fica a marcha lenta e se a fumaça some ou continua. Depois deixe o motor aquecer até a temperatura de trabalho. Observe o marcador de temperatura e, em uma moto refrigerada a líquido, espere a ventoinha ligar. Coloque o multímetro na bateria com o motor desligado: uma bateria de chumbo-ácido de 12 V saudável e totalmente carregada fica em torno de 12,6 V ou um pouco acima.

Se um test ride for possível, ande em todas as marchas, freie com firmeza em linha reta em baixa velocidade e, numa estrada reta e vazia, solte um pouco o guidão para sentir se ela puxa para um lado. Se o vendedor não permitir um test ride, peça para ele passar de moto na sua frente e observe se ela anda reto, freia e troca de marcha.

Por tipo de moto

• Enduro e motocross: essas motos são revisadas por horas de motor, não por quilômetros. Leia o horímetro, depois pergunte pelo histórico de cilindro/pistão e troca de óleo em horas e compare com o cronograma do manual do proprietário. Motos de competição muito usadas podem estar limpas por fora e cansadas por dentro.
• Corrente, correia ou cardã: uma corrente e suas coroas são um conjunto de desgaste normal. Uma correia não deveria ter trincas nem dentes faltando. Em uma transmissão por cardã, procure óleo ao redor da carcaça da transmissão final e balance a roda traseira para sentir folga.
• Elétrica: a bateria é o motor, o tanque de combustível e a maior parte do valor. Peça a leitura de saúde da bateria pelo app da moto ou por uma concessionária da marca, e verifique o carregador e a porta de carga.
• Scooters: a correia e os roletes do CVT desgastam em um cronograma. Pergunte quando foram trocados pela última vez; sem registro, coloque isso no orçamento.

Quando chamar um mecânico

Pague por uma inspeção pré-compra profissional quando o preço for alto o suficiente para um defeito escondido no motor ou no quadro doer, quando você não conseguir ouvir ou sentir como soa um exemplar saudável daquele motor, ou quando qualquer coisa nos freios, na direção ou no quadro parecer errada para você. Freios, direção e alinhamento do quadro são itens de segurança: na dúvida, quem decide é um mecânico qualificado, não o vendedor e não uma checklist.

Uma concessionária também pode checar recalls pelo VIN e, em muitas motos modernas, ler códigos de falha armazenados com as próprias ferramentas do fabricante.

Depois de comprar

Peça ao vendedor para entregar todas as notas fiscais em papel. A Garagely permite importar um histórico de manutenção de um CSV, então os registros do dono anterior se tornam as primeiras entradas do seu próprio registro. Depois procure o seu modelo no catálogo de motos para ver os intervalos de manutenção, ou navegue pelos guias de modelo, e planeje a manutenção de base do seu primeiro mês de posse.