Reiseenduro vorbereiten: Checkliste für die große Tour

Bevor du beginnst

Beginn mindestens zwei Wochen vor der Tour, damit bestellte Teile ankommen und neue Reifen eingefahren werden können. Du brauchst dein Fahrerhandbuch, einen Reifendruckmesser, eine Möglichkeit, das Gepäck zu wiegen, das Werkzeug für die Verschraubungen deines Motorrads, und die Route: wie viel davon Asphalt, Schotter, Sand oder Schlamm ist, und wo es Kraftstoff gibt. Allgemeine Tourenvorbereitung, etwa Papiere, Service im Voraus und Packen, deckt der Ratgeber zur Vorbereitung einer langen Tour ab. Diese Seite deckt ab, was ein Adventure-Motorrad zusätzlich braucht.

Reifen und Drücke für gemischtes Gelände

Wähl Reifen für die Route, die du tatsächlich fährst, nicht die aus dem Prospekt. Ein Reifen für überwiegend Asphalt mit etwas Schotter verhält sich in Schlamm oder Sand ganz anders als ein aggressiver Stollenreifen, und der Stollenreifen verschleißt auf langen Straßenabschnitten schneller. Prüf dann, dass die montierten Reifen die ganze Strecke durchhalten: Schau dir das Profil an, lies den DOT-Datumscode, und ersetz alles Grenzwertige zu Hause, statt in einem kleinen Ort nach der Größe zu suchen.

Beim Druck treffen Last und Untergrund aufeinander. Dein Handbuch gibt meist zwei Werte an: einen für Solofahrt und einen höheren für Beifahrer oder Gepäck. Ein beladenes Adventure-Motorrad braucht auf Asphalt den Beladungswert, kalt eingestellt. Auf losem Untergrund senken viele Fahrer den Druck für mehr Grip. Nimm die Zahlen aus der Empfehlung des Reifenherstellers für deinen Reifen und ob er einen Schlauch führt, führ Messgerät und Pumpe mit, und stell den Druck vor schnellem Straßenfahren wieder hoch. Ein weicher Reifen auf Asphalt flext, läuft heiß und verschleißt schnell. Das Reifendruck-Tool gibt Kaltdruck-Ausgangswerte für Adventure-Motorräder nach Untergrund und Radtyp, mit eigenen Warnhinweisen zum Wiederaufpumpen für die Straße; dein Handbuch und der Reifenhersteller kommen zuerst.

Wisse, ob deine Räder Schläuche führen oder schlauchlos sind, bevor du ein Pannenset packst. Die Reparatur ist völlig unterschiedlich, also üb sie einmal zu Hause.

Federung und Gepäck

Gepäck ist Gewicht am Heck, über und hinter der Achse. Ohne mehr Vorspannung sitzt das Heck tiefer, verbraucht Federweg vor dem ersten Schlagloch, und nimmt Gewicht vom Vorderrad, was du als vage Lenkung spürst. Belad das Motorrad so, wie es losfährt, ergänz Vorspannung nach Handbuch, und miss den Sag mit dir an Bord. Garagelys Federungs-Assistent führt die Sag-Messung durch und speichert das beladene Setup als eigene Version neben deinem Alltags-Setup.

Wiege, was du packst. Dein Handbuch nennt die Höchstlast des Motorrads, die dich, einen Beifahrer und das gesamte Gepäck einschließt, und Träger und Taschen haben eigene Grenzwerte. Montier die schwersten Teile niedrig und weit vorn, zieh jede Trägerschraube fest, und prüf, dass nichts bei vollem Federweg den Auspuff, das Hinterrad oder die Kette berührt.

Schutz, Ersatzteile und Strom

Offroad entsteht der meiste Schaden durch langsame Stürze, nicht durch Unfälle bei Tempo. Ein Motorschutz, ein Unterfahrschutz, Handprotektoren und ein Kühlerschutz machen aus einem Umfaller ein Aufheben-und-Weiterfahren. Prüf deine vorhandenen auf Risse und festen Sitz.

Pack Ersatzteile für das ein, was bei einem Sturz bricht oder unterwegs verschleißt: Hebel, Sicherungen, Glühlampen, ein Kettenschloss, falls du eine Kette fährst, Reifenpannenreparatur, und das Werkzeug, das zu deinem Motorrad passt. Probier jedes Werkzeug am Motorrad aus, bevor du es einpackst.

Navigation und Handyladung ziehen dauerhaft Strom. Betreib sie über einen abgesicherten Kreis, verleg das Kabel so, dass es bei vollem Lenkeinschlag nicht eingeklemmt wird, und fahr mit allem eingeschaltet, um zu bestätigen, dass das Laden mithält. Dein Handbuch sagt vielleicht, wie viel Zubehörlast das Motorrad verträgt.

Kraftstoff-Reichweite

Die im Prospekt genannte Reichweite berücksichtigt kein Gepäck, keinen Gegenwind, keine Höhe und keinen Sand. Deine eigenen geloggten Tankfüllungen sind der bessere Ausgangspunkt: Garagelys Kraftstoff-Log zeigt deinen Durchschnittsverbrauch, sobald du zwei oder mehr volle Tanks mit Kilometerständen geloggt hast. Plan Stopps mit klarer Marge, und rechne an beladenen Offroad-Tagen mit höherem Verbrauch.

Nach Motorradtyp

• Kettenantrieb: Prüf Kette- und Kettenradverschleiß vor der Abfahrt gegen die Grenze im Handbuch, und schmier die Kette im Staub öfter.
• Kardanantrieb: Prüf den Kardanölstand und such nach Lecks an den Dichtungen.
• Schlauchlos versus Schlauchräder: Pflaster-Set für schlauchlos, Ersatzschlauch und Montiereisen für Schlauchräder. Gemischte Setups brauchen beides.
• Leichtere Dual-Sport-Motorräder: Die Zuladung ist oft niedriger als bei großen Adventure-Motorrädern, also wieg das Gepäck.

Wann du einen Mechaniker rufst

Buch das Motorrad ein, wenn Reifen oder Bremsen ersetzt werden müssen, eine Kette nahe ihrer Grenze ist, die Federung einen Service oder Federn für die Last braucht, oder du Zubehörverkabelung über eine einfache abgesicherte Steckdose hinaus ergänzt. Was während der Tour fällig wird, machst du am besten vor der Abfahrt.