Przygotowanie motocykla adventure do wyprawy: lista kontrolna

Zanim zaczniesz

Zacznij co najmniej dwa tygodnie przed wyprawą, żeby zamówione części zdążyły dotrzeć, a nowe opony zdążyły się docierać. Potrzebujesz instrukcji obsługi, miernika ciśnienia w oponach, sposobu na zważenie bagażu, narzędzi pasujących do elementów mocujących Twojego motocykla, oraz trasy: ile z niej to asfalt, żwir, piasek albo błoto, i gdzie jest dostępne paliwo. Ogólne przygotowanie do trasy, takie jak dokumenty, wcześniejszy serwis i pakowanie, obejmuje poradnik przygotowania do długiej trasy. Ta strona obejmuje to, czego dodatkowo potrzebuje motocykl adventure.

Opony i ciśnienia na mieszany teren

Wybierz opony pod trasę, którą naprawdę pojedziesz, nie tę z broszury. Opona nastawiona głównie na asfalt z odrobiną żwirowych dróg zachowuje się zupełnie inaczej w błocie lub piasku niż agresywna kostka, a kostka zużywa się szybciej na długich odcinkach drogi. Potem sprawdź, czy opony, które montujesz, wytrzymają cały dystans: spójrz na bieżnik, odczytaj kod daty DOT i wymień w domu wszystko, co jest na granicy, zamiast szukać rozmiaru w małym miasteczku.

Ciśnienie to miejsce, gdzie spotykają się obciążenie i nawierzchnia. Twoja instrukcja zwykle podaje dwie wartości: jedną na jazdę solo i wyższą na pasażera lub bagaż. Obciążony motocykl adventure potrzebuje na asfalcie wartości dla pełnego obciążenia, ustawionej na zimno. Na luźnym podłożu wielu kierowców obniża ciśnienie dla przyczepności. Bierz liczby ze wskazówek producenta opon dla Twojej opony i tego, czy jest dętkowa, zabierz miernik i pompkę, i przywróć ciśnienie przed szybką jazdą po drodze. Miękka opona na asfalcie ugina się, nagrzewa i szybko się zużywa. Narzędzie do ciśnienia w oponach podaje punkty startowe na zimno dla motocykli adventure według nawierzchni i typu koła, z własnymi ostrzeżeniami o dopompowaniu przed drogą; Twoja instrukcja i producent opon mają jednak pierwszeństwo.

Zanim spakujesz zestaw naprawczy, sprawdź, czy Twoje koła są dętkowe, czy bezdętkowe. Naprawa jest zupełnie inna, więc przećwicz ją raz w domu.

Zawieszenie i bagaż

Bagaż to ciężar z tyłu, nad osią i za nią. Bez dodatkowego napięcia wstępnego tył osiada niżej, zużywa skok już przy pierwszej nierówności i odciąża przednie koło, co odczuwasz jako niepewne prowadzenie. Załaduj motocykl tak, jak wyruszy, dodaj napięcie wstępne zgodnie z instrukcją i zmierz ugięcie z Tobą na pokładzie. Asystent zawieszenia Garagely przeprowadza pomiar ugięcia i zapisuje obciążone ustawienie jako osobną wersję obok Twojej codziennej.

Zważ to, co pakujesz. Twoja instrukcja podaje maksymalne obciążenie motocykla, które obejmuje Ciebie, ewentualnego pasażera i cały bagaż, a bagażniki i sakwy mają własne limity. Zamontuj najcięższe rzeczy nisko i z przodu, dokręć każdą śrubę bagażnika i sprawdź, czy nic nie dotyka wydechu, tylnego koła ani łańcucha przy pełnym ugięciu zawieszenia.

Ochrona, części zapasowe i zasilanie

W terenie większość uszkodzeń pochodzi z powolnych upadków, nie z wypadków przy prędkości. Osłona silnika, płyta pod silnik, osłony dłoni i osłona chłodnicy zamieniają przewrotkę w zwykłe podniesienie motocykla i jazdę dalej. Sprawdź te, które masz, pod kątem pęknięć i pewności mocowań.

Spakuj części zapasowe na to, co pęka przy upadku albo zużywa się na trasie: dźwignie, bezpieczniki, żarówki, ogniwo łączące łańcucha, jeśli masz napęd łańcuchowy, zestaw do naprawy przebić i narzędzia pasujące do Twojego motocykla. Przetestuj każde narzędzie na motocyklu, zanim je spakujesz.

Nawigacja i ładowanie telefonu pobierają prąd stale. Podłącz je przez obwód z bezpiecznikiem, poprowadź przewód tak, żeby kierownica nie mogła go przyciąć przy pełnym skręcie, i pojeźdź z wszystkim włączonym, żeby potwierdzić, że ładowanie nadąża. Instrukcja może podawać, jakie obciążenie akcesoriami motocykl wytrzymuje.

Zasięg na paliwie

Zasięg podany w broszurze nie uwzględnia bagażu, przeciwnego wiatru, wysokości ani piasku. Twoje własne zapisane tankowania to lepszy punkt startowy: dziennik paliwa Garagely pokazuje Twoje średnie zużycie, gdy zapiszesz dwa lub więcej pełnych baków z odczytami licznika. Zaplanuj postoje z wyraźnym zapasem i spodziewaj się wyższego zużycia w obciążone dni jazdy terenowej.

Według typu motocykla

• Napęd łańcuchowy: sprawdź zużycie łańcucha i zębatek względem limitu z instrukcji przed wyjazdem i olej łańcuch częściej w kurzu.
• Napęd wałem: sprawdź poziom oleju przekładni głównej i wypatruj wycieków przy uszczelniaczach.
• Koła bezdętkowe kontra dętkowe: zestaw z korkami do bezdętkowych, zapasowa dętka i łyżki do dętkowych. Mieszane zestawy potrzebują obu.
• Lżejsze motocykle dual-sport: limity ładowności są często niższe niż w dużych motocyklach adventure, więc zważ bagaż.

Kiedy zadzwonić do mechanika

Zarezerwuj motocykl w warsztacie, jeśli opony lub hamulce wymagają wymiany, łańcuch jest bliski limitowi, zawieszenie potrzebuje serwisu lub sprężyn pod obciążenie, albo dodajesz okablowanie akcesoriów wykraczające poza proste gniazdo z bezpiecznikiem. Wszystko, co przypada w trakcie wyprawy, najlepiej zrobić przed wyjazdem.