Lista kontrolna po jeździe enduro i terenowej

Zanim zaczniesz

Ustaw motocykl na stojaku z obydwoma kołami uniesionymi nad ziemią. Potrzebujesz węża o niskim ciśnieniu albo myjki ciśnieniowej, którą możesz trzymać z dystansu, osłony do mycia albo zatyczki na skrzynię filtra i wydech, szczotki, środka do czyszczenia i smaru do łańcucha, środka do czyszczenia filtrów piankowych i oleju do filtrów, klucza do szprych, podstawowego zestawu nasadek do Twojego motocykla oraz instrukcji obsługi. Zapasowy, wcześniej naolejony filtr oszczędza czekanie, aż wyschnie. Zarezerwuj około godziny: kontrole idą szybko, gdy motocykl jest czysty, a czyszczenie jest tym, co je umożliwia.

Mycie bez wyrządzania szkody

Mycie to miejsce, gdzie zaczyna się większość uszkodzeń po jeździe. Motocykle terenowe są zbudowane, żeby się zamoczyć, ale nie żeby wciskać w nie wodę z bliskiej odległości. Najpierw zaślep skrzynię filtra powietrza, osłoną do mycia albo wyjmując filtr i zatykając dolot, i zatkaj wylot wydechu.

Potem pracuj od delikatnego do zdecydowanego. Namocz zaschnięte błoto i pozwól mu zmięknąć, zanim spryskasz, i trzymaj strumień myjki ciśnieniowej z dala od łożysk kół, wahacza i czopów linków, kolumny kierowniczej, uszczelnień widelca i amortyzatora, przełączników, złączy i chłodnicy. Te miejsca szoruj szczotką. Strumień trzymany blisko wpycha wodę za uszczelnienie, które inaczej bez trudu zatrzymuje deszcz, a łożysko za nim rdzewieje potem od wewnątrz, gdzie tego nie widać.

Po myciu wysusz motocykl, zdejmij zatyczki i uruchom silnik na chwilę albo przejedź się po bloku, żeby ciepło wypchnęło uwięzioną wodę. Naolej łańcuch, gdy będzie już suchy.

Filtr powietrza chroni silnik

W motocyklu terenowym piankowy filtr powietrza to element, który po zakurzonej jeździe liczy się najbardziej. Działa, zatrzymując drobny pył w lepkiej warstwie oleju do filtrów, więc filtr brudny, suchy albo nierówno naolejony wpuszcza ścierny pył do dolotu. Ten pył zużywa tłok, pierścienie i cylinder, czyli najdroższy koniec silnika.

Umyj filtr dedykowanym środkiem do filtrów, nie paliwem, wypłucz go i pozwól mu w pełni wyschnąć przed olejeniem. Wetrzyj olej równomiernie i wyciśnij nadmiar. Nasmaruj krawędź uszczelniającą, jeśli tak mówi instrukcja, i osadź filtr tak, żeby krawędź leżała płasko dookoła. Przed ponownym montażem przetrzyj wnętrze skrzyni filtra i zajrzyj do mankietu dolotowego: brud po czystej stronie oznacza, że pył się przedostał, i musisz znaleźć skąd, zanim wyjedziesz następnym razem.

Instrukcja podaje interwał filtra, ale warunki jazdy decydują o nim w praktyce. Suchy, zakurzony dzień może wymagać czyszczenia po każdej jeździe.

Łańcuch, szprychy i elementy mocujące

Błoto i piasek zmieszane ze smarem do łańcucha zmieniają się w ścierną pastę. Wyczyść łańcuch, naolej go, a potem sprawdź naciąg z motocyklem na stojaku i porównaj z wartością z instrukcji. Sprawdź ślizg łańcucha na wahaczu i prowadnicę łańcucha: oba zużywają się szybko w terenie, a zużyty ślizg pozwala łańcuchowi wcinać się w wahacz.

Koła szprychowe wymagają regularnej uwagi. Obejdź każde koło, opukując lub ściskając szprychy: luźna brzmi lub czuje się inaczej niż sąsiednie. Dokręcaj szprychy stopniowo i równomiernie, tak jak opisuje instrukcja, i sprawdź blokadę obręczy. Koło z kilkoma luźnymi szprychami albo obręcz niebijąca w osi to praca dla kogoś, kto buduje koła.

Potem przejdź przez śruby, które luzują wibracje i upadki: osie i śruby zaciskowe osi, śruby zębatki, śruby zacisków hamulcowych, mocowania kierownicy, mocowania silnika i podramę. Użyj wartości momentu z instrukcji.

Zawieszenie po brudnej jeździe

Wyczyść rurki widelca i okolice uszczelniaczy widelca, i przetrzyj trzon amortyzatora. Piasek osiadający na rurce widelca jest wciągany pod uszczelniacz przy każdym skoku i zaczyna wyciek. Jeśli po wyczyszczeniu widzisz film oleju na rurce, uszczelniacz wymaga uwagi. Sprawdź luz w linkach i czopach wahacza, unosząc i kołysząc tylnym kołem.

Interwały serwisowe zawieszenia w motocyklach enduro i motocross też są podane w godzinach. Po serwisie albo przestrojeniu tłumienia ustaw ponownie ugięcie: nasze poradniki zawieszenia obejmują ugięcie dla poszczególnych modeli, a asystent zawieszenia Garagely uruchamia kreatora ugięcia i zachowuje każde ustawienie jako wersję, do której możesz wrócić.

Motogodziny, nie kilometry

Motocykl enduro może ciężko pracować przez godzinę i pokonać niewielki dystans, więc producenci wyznaczają interwały oleju, filtra, góry silnika i zawieszenia w motogodzinach. To działa tylko wtedy, gdy zapisujesz godziny. Odczytaj licznik motogodzin po każdej jeździe i zapisz go razem z serwisem, żeby kolejna wymiana oleju albo kontrola góry silnika przypadała na podstawie liczb, nie pamięci.

Jeśli chcesz wyobrazić sobie, co Twoje godziny znaczą w dystansie, albo zobaczyć orientacyjny widok typowych interwałów godzinowych według typu silnika, kalkulator motogodzin pokazuje zakresy. Interwały z Twojej instrukcji obsługi są tymi, których należy przestrzegać.

Według typu motocykla

• Dwusuwowy: nie ma zaworów, ale góra silnika zwykle przypada wcześniej niż w czterosuwie, a olej w skrzyni biegów ma własny interwał. Mieszaj świeżą mieszankę na każdy dzień jazdy.
• Czterosuwowe enduro i motocross: olej silnikowy i filtr, kontrole luzów zaworów i praca przy górze silnika mają każda swój własny interwał godzinowy w instrukcji. Zawodowy czterosuw zwykle wymaga serwisu znacznie wcześniej niż dual-sport.
• Dual-sport i ADV używane w terenie: obowiązują te same zasady mycia i filtra, ale wiele interwałów jest w dystansie. Zapisuj oba, jeśli motocykl ma licznik motogodzin.
• Elektryczny terenowy: trzymaj wodę z dala od portu ładowania i złączy, i trzymaj się co do joty instrukcji mycia od producenta.

Kiedy zadzwonić do mechanika

Poszukaj pomocy, jeśli hamulec wydaje się miękki albo ciągnie, tarcza jest widocznie wygięta, uszczelniacz widelca wciąż przecieka po czyszczeniu, tylny link ma luz, kilka szprych jest luźnych albo obręcz nie bije w osi, albo znajdziesz brud po czystej stronie dolotu. Praca przy górze silnika i zaworach to praca warsztatowa, jeśli nie robiłeś jej wcześniej.