Checklist tras la ruta de enduro y moto de tierra

Antes de empezar

Pon la moto sobre un caballete con las dos ruedas en el aire. Necesitas una manguera de baja presión o una hidrolimpiadora que puedas mantener a distancia, una funda de lavado o un tapón para la caja del filtro y el escape, un cepillo, limpiador y lubricante de cadena, limpiador y aceite de filtro de espuma, una llave de radios, el juego de vasos básico para tu moto y tu manual del propietario. Un filtro de repuesto ya aceitado te ahorra esperar a que se seque uno. Dedica alrededor de una hora: las revisiones van rápido una vez que la moto está limpia, y limpiarla es lo que las hace posibles.

Lavar sin causar daños

El lavado es donde empieza la mayoría del daño posterior a la ruta. Las motos de todoterreno están hechas para mojarse, pero no para que se les meta agua a corta distancia. Sella primero la caja del filtro, con una funda de lavado o con el filtro retirado y la admisión tapada, y tapa la salida del escape.

Después trabaja de suave a firme. Moja el barro seco y déjalo ablandar antes de rociar, y mantén el chorro de la hidrolimpiadora alejado de los rodamientos de rueda, los pivotes del basculante y la bieleta, la tija de dirección, los retenes de horquilla y amortiguador, los mandos eléctricos, los conectores y el radiador. Cepilla esas zonas en su lugar. Un chorro mantenido cerca mete agua más allá de un retén que sin problema mantiene fuera la lluvia, y el rodamiento de detrás se oxida entonces por dentro, donde no lo ves.

Después de lavar, seca la moto, retira los tapones y arranca el motor un momento o da una vuelta a la manzana para que el calor expulse el agua atrapada. Lubrica la cadena una vez que esté seca.

El filtro de aire protege el motor

En una moto de tierra, el filtro de aire de espuma es el elemento que más importa tras una ruta polvorienta. Funciona atrapando el polvo fino en una película pegajosa de aceite de filtro, así que un filtro sucio, seco o aceitado de forma desigual deja pasar polvo abrasivo a la admisión. Ese polvo desgasta el pistón, los segmentos y el cilindro, que es la parte más cara del motor.

Lava el filtro con un limpiador de filtros específico en lugar de combustible, enjuágalo, y déjalo secar del todo antes de aceitarlo. Trabaja el aceite de forma uniforme y exprime el exceso. Engrasa el borde de sellado si tu manual lo indica, y asienta el filtro para que el borde quede plano en todo su perímetro. Antes de volver a montarlo, limpia el interior de la caja del filtro y mira dentro del manguito de admisión: suciedad en el lado limpio significa que pasó polvo, y necesitas encontrar por dónde antes de la próxima ruta.

Tu manual da un intervalo de filtro, pero las condiciones de conducción lo deciden en la práctica. Un día seco y polvoriento puede necesitar una limpieza después de cada ruta.

Cadena, radios y tornillería

El barro y la arena mezclados con el lubricante de cadena se convierten en pasta abrasiva. Limpia la cadena, lubrícala, y luego comprueba la holgura con la moto en el caballete y compárala con la cifra de tu manual. Mira el deslizador de cadena en el basculante y la guía de cadena: ambos se desgastan rápido en todoterreno, y un deslizador desgastado deja que la cadena corte el basculante.

Las ruedas de radios necesitan atención regular. Recorre cada rueda golpeando o apretando los radios: uno flojo suena o se nota distinto a sus vecinos. Aprieta los radios de forma gradual y uniforme como describe el manual, y comprueba el seguro de llanta. Una rueda con varios radios flojos, o una llanta descentrada, es trabajo para alguien que construye ruedas.

Después revisa los tornillos que aflojan las vibraciones y las caídas: ejes y tornillos de sujeción de eje, tornillos de piñón, tornillos de pinza de freno, abrazaderas del manillar, soportes de motor y el subchasis. Usa los pares de apriete de tu manual.

La suspensión tras una ruta sucia

Limpia los tubos de horquilla y la zona alrededor de los retenes, y limpia el vástago del amortiguador. La suciedad sobre un tubo de horquilla se arrastra bajo el retén en cada carrera y empieza una fuga. Si ves una película de aceite en el tubo tras limpiar, el retén necesita atención. Comprueba el juego de la bieleta y los pivotes del basculante levantando y balanceando la rueda trasera.

Los intervalos de servicio de suspensión en motos de enduro y MX también están en horas. Después de un servicio o un revalvulado, ajusta el hundimiento de nuevo: nuestras guías de suspensión cubren el hundimiento por modelo, y el asistente de suspensión de Garagely ejecuta el asistente de hundimiento y guarda cada ajuste como una versión a la que puedes volver.

Horas de motor, no kilómetros

Una moto de enduro puede trabajar duro durante una hora y recorrer poca distancia, así que los fabricantes fijan los intervalos de aceite, filtro, tren de válvulas y suspensión en horas de motor. Eso solo funciona si registras las horas. Lee el cuentahoras después de cada ruta y regístralo con el servicio, para que el próximo cambio de aceite o revisión del tren de válvulas toque por los números, no por la memoria.

Si quieres hacerte una idea de qué significan tus horas en distancia, o una visión aproximada de los intervalos típicos por horas según el tipo de motor, el calculador de horas muestra rangos. Los intervalos de tu manual del propietario son los que hay que seguir.

Según el tipo de moto

• Dos tiempos: no hay válvulas, pero el conjunto de cilindro y pistón suele tocar antes que en un cuatro tiempos, y el aceite de la caja de cambios tiene su propio intervalo. Mezcla premix fresco para cada día de ruta.
• Enduro y MX de cuatro tiempos: el aceite y filtro de motor, la revisión de holgura de válvulas y el trabajo del tren de válvulas tienen cada uno su propio intervalo por horas en el manual. Un cuatro tiempos de competición suele tocar mucho antes que un dual-sport.
• Dual-sport y ADV usadas en todoterreno: se aplican las mismas normas de lavado y filtro, pero muchos intervalos están en distancia. Registra ambos si la moto tiene cuentahoras.
• Eléctrica todoterreno: mantén el agua alejada del puerto de carga y los conectores, y sigue al pie de la letra las instrucciones de lavado del fabricante.

Cuándo llamar a un mecánico

Pide ayuda si un freno se nota blando o roza, un disco está visiblemente doblado, un retén de horquilla sigue teniendo fugas tras limpiar, la bieleta trasera tiene juego, varios radios están flojos o la llanta está descentrada, o encuentras suciedad en el lado limpio de la admisión. El trabajo del tren de válvulas y las válvulas es trabajo de taller si no lo has hecho antes.