Checklist après sortie enduro et tout-terrain

Avant de commencer

Mettez la moto sur une béquille, les deux roues surélevées. Vous avez besoin d’un tuyau basse pression ou d’un nettoyeur haute pression que vous pouvez tenir à distance, d’une housse de lavage ou d’un bouchon pour la boîte à air et l’échappement, d’une brosse, de nettoyant et de lubrifiant pour chaîne, de nettoyant et d’huile pour filtre en mousse, d’une clé à rayons, du jeu de douilles de base pour votre moto et de votre manuel du propriétaire. Un filtre de rechange déjà huilé évite d’attendre qu’un autre sèche. Prévoyez environ une heure : les vérifications vont vite une fois la moto propre, et c’est le nettoyage qui les rend possibles.

Laver sans causer de dégâts

Le lavage est là où commencent la plupart des dégâts d’après-sortie. Les motos tout-terrain sont conçues pour être mouillées, mais pas pour recevoir de l’eau projetée de près. Obturez d’abord la boîte à air, soit avec une housse de lavage, soit en retirant le filtre et en bouchant l’admission, et bouchez la sortie d’échappement.

Travaillez ensuite du doux au ferme. Faites tremper la boue séchée et laissez-la se ramollir avant de pulvériser, et tenez le jet du nettoyeur haute pression à l’écart des roulements de roue, du bras oscillant et des pivots de biellette, de la colonne de direction, des joints de fourche et d’amortisseur, des commutateurs, des connecteurs et du radiateur. Brossez plutôt ces zones. Un jet tenu de près force l’eau au-delà d’un joint qui repousse pourtant la pluie sans problème, et le roulement derrière rouille alors de l’intérieur, là où vous ne pouvez pas le voir.

Après le lavage, séchez la moto, retirez les bouchons et démarrez le moteur brièvement ou faites un tour de pâté de maisons pour que la chaleur chasse l’eau piégée. Lubrifiez la chaîne une fois qu’elle est sèche.

Le filtre à air protège le moteur

Sur une moto tout-terrain, le filtre à air en mousse est l’élément le plus important après une sortie poussiéreuse. Il fonctionne en piégeant la fine poussière dans un film collant d’huile filtrante, donc un filtre sale, sec ou mal huilé laisse passer une poussière abrasive vers l’admission. Cette poussière use le piston, les segments et le cylindre, la partie la plus coûteuse du moteur.

Lavez le filtre avec un nettoyant dédié plutôt qu’avec du carburant, rincez-le, et laissez-le sécher complètement avant de le huiler. Faites pénétrer l’huile uniformément et essorez l’excédent. Graissez le rebord d’étanchéité si votre manuel le demande, et positionnez le filtre pour que le bord repose à plat tout autour. Avant de le remonter, essuyez l’intérieur de la boîte à air et regardez dans la manchette d’admission : de la saleté du côté propre signifie que de la poussière est passée, et vous devez trouver où avant la prochaine sortie.

Votre manuel donne un intervalle de filtre, mais les conditions de conduite le décident en pratique. Une journée sèche et poussiéreuse peut demander un nettoyage après chaque sortie.

Chaîne, rayons et fixations

La boue et le sable mélangés au lubrifiant de chaîne se transforment en pâte abrasive. Nettoyez la chaîne, lubrifiez-la, puis vérifiez la tension, moto sur la béquille, et comparez-la à la valeur de votre manuel. Regardez le patin de chaîne sur le bras oscillant et le guide-chaîne : les deux s’usent vite en tout-terrain, et un patin usé laisse la chaîne entailler le bras oscillant.

Les roues à rayons demandent une attention régulière. Faites le tour de chaque roue en tapotant ou en pinçant les rayons : un rayon desserré sonne ou se ressent différemment de ses voisins. Serrez les rayons progressivement et uniformément comme le décrit le manuel, et vérifiez la bloque-jante. Une roue avec plusieurs rayons desserrés, ou une jante voilée, est l’affaire d’un rayonneur.

Passez ensuite en revue les boulons que vibrations et chutes desserrent : axes et boulons de pincement d’axe, boulons de pignon, boulons d’étrier de frein, colliers de guidon, supports moteur et sous-cadre. Utilisez les couples de serrage de votre manuel.

La suspension après une sortie sale

Nettoyez les tubes de fourche et la zone autour des joints de fourche, et essuyez la tige d’amortisseur. Le gravier posé sur un tube de fourche est entraîné sous le joint à chaque course et amorce une fuite. Si vous voyez un film d’huile sur le tube après un nettoyage, le joint a besoin d’attention. Vérifiez le jeu des pivots de biellette et de bras oscillant en soulevant et en balançant la roue arrière.

Les intervalles d’entretien de suspension sur les motos enduro et MX sont aussi indiqués en heures. Après un entretien ou une révision de la valve, réglez à nouveau le sag : nos guides de suspension couvrent le sag par modèle, et l’assistant suspension de Garagely lance l’assistant sag et conserve chaque réglage comme une version à laquelle vous pouvez revenir.

Heures moteur, pas kilomètres

Une moto enduro peut travailler dur pendant une heure et parcourir peu de distance, donc les constructeurs fixent les intervalles d’huile, de filtre, de haut-moteur et de suspension en heures moteur. Cela ne fonctionne que si vous notez les heures. Relevez le compteur d’heures après chaque sortie et enregistrez-le avec l’entretien, pour que la prochaine vidange ou inspection du haut-moteur soit due sur les chiffres, pas sur la mémoire.

Si vous voulez une idée de ce que représentent vos heures en distance, ou une vue approximative des intervalles typiques en heures par type de moteur, le calculateur d’heures montre des fourchettes. Les intervalles de votre manuel du propriétaire sont ceux à suivre.

Selon le type de moto

• Deux-temps : pas de soupapes, mais le haut-moteur est généralement dû plus tôt que sur un quatre-temps, et l’huile de boîte a son propre intervalle. Mélangez du carburant premix frais pour chaque journée de conduite.
• Quatre-temps enduro et MX : huile et filtre moteur, contrôles du jeu aux soupapes et travail sur le haut-moteur ont chacun leur propre intervalle en heures dans le manuel. Une compétition quatre-temps est généralement due bien plus tôt qu’une dual-sport.
• Dual-sport et ADV utilisées hors route : les mêmes règles de lavage et de filtre s’appliquent, mais de nombreux intervalles sont en distance. Notez les deux si la moto a un compteur d’heures.
• Électrique tout-terrain : tenez l’eau à l’écart du port de charge et des connecteurs, et suivez à la lettre les instructions de lavage du constructeur.

Quand appeler un mécanicien

Faites-vous aider si un frein semble mou ou traîne, si un disque est visiblement tordu, si un joint de fourche continue de fuir après nettoyage, si la biellette arrière a du jeu, si plusieurs rayons sont desserrés ou la jante voilée, ou si vous trouvez de la saleté du côté propre de l’admission. Le travail sur le haut-moteur et les soupapes est un travail d’atelier si vous ne l’avez jamais fait.