Trajets moto par tous les temps : une checklist d'entretien

Avant de commencer

La majeure partie de cette liste représente dix minutes par semaine, plus une session plus longue quand le temps change. Gardez un manomètre pour pneus, du nettoyant et du lubrifiant de chaîne, un tuyau ou un arrosoir, des chiffons, un protecteur anticorrosion, un multimètre et un chargeur de batterie adapté à la chimie de votre batterie. Votre manuel du propriétaire donne les intervalles, les pressions et les limites d’usure ; là où il diffère de ce qui suit ici, suivez le manuel.

Routes mouillées et sel de voirie

La pluie est dure pour une chaîne de deux façons : elle élimine le lubrifiant, et elle transporte du gravier dans les maillons. Lubrifiez la chaîne plus souvent qu’en été, toujours sur une chaîne propre qui a séché, et essuyez l’excédent pour qu’il ne soit pas projeté sur le pneu arrière. Vérifiez la tension par rapport à la valeur du manuel pendant que vous y êtes.

Le sel de voirie est la plus grande menace. L’eau salée laissée sur une moto continue de corroder la chaîne, les fixations, les rayons, les jantes, le câblage exposé et les pièces en aluminium bien après le trajet. Après des trajets salés, rincez la moto à l’eau basse pression plutôt qu’avec un jet rapproché, qui peut faire pénétrer de l’eau salée dans les roulements et les connecteurs. Séchez-la, lubrifiez la chaîne, et appliquez un protecteur anticorrosion sur le métal nu. Gardez le protecteur bien à l’écart des disques de frein, des plaquettes et des pneus : protégez-les, ou essuyez-les ensuite avec un nettoyant pour freins.

Si possible, garez la moto à l’abri et laissez-la sécher entre les trajets.

Adhérence au froid et sur mouillé

La pression des pneus baisse avec le froid, donc une pression réglée dans un garage chaud affiche une valeur basse par un matin froid. Vérifiez-la à froid, avant le trajet, et plus souvent qu’en été. L’outil pression des pneus donne des points de départ à froid pour un usage routier, touring et scooter ; la valeur de votre manuel ou de l’étiquette de pneu de la moto prime.

La sculpture compte plus sur mouillé : c’est elle qui évacue l’eau de la zone de contact. Vérifiez la profondeur sur toute la largeur du pneu, pas seulement au centre, et lisez le code de date DOT, car une gomme plus ancienne adhère moins au froid. La profondeur de sculpture minimale légale varie selon le pays.

Les freins travaillent aussi plus dur en hiver. Gravier et eau usent les plaquettes plus vite, alors vérifiez leur épaisseur par rapport au témoin d’usure. Le liquide de frein absorbe l’humidité avec le temps, ce qui explique pourquoi les constructeurs fixent un intervalle de remplacement ; un liquide sombre dans le regard du réservoir invite à vérifier quand il a été changé pour la dernière fois. Après un lavage ou une flaque profonde, les premiers freinages assèchent les disques, alors freinez doucement et tôt jusqu’à ce que le mordant revienne.

Éclairage et visibilité

Les trajets hivernaux se font au crépuscule et dans le noir, souvent sous les projections d’eau. Vérifiez chaque feu avant la saison : phare sur les deux feux, feu arrière, feu stop depuis le levier et depuis la pédale, clignotants et éclairage de plaque. Nettoyez les optiques souvent, car la crasse routière réduit l’éclairage, et vérifiez l’orientation du phare comme le décrit votre manuel, surtout si vous transportez des bagages ou un passager qui change l’assiette de la moto.

Batterie et courts trajets

Le froid et les courts trajets combinés sont durs pour une batterie. Une batterie froide délivre moins de puissance au démarreur, et un court trajet avec l’éclairage et les poignées chauffantes allumés peut ne pas restituer ce que le démarrage a consommé. Mesurez la tension de repos avant le premier coup de froid : autour de 12,4 V ou moins signifie qu’une batterie 12 V au plomb n’est plus totalement chargée. Si la plupart de vos trajets sont courts, rechargez-la de temps en temps avec un chargeur adapté à la chimie de la batterie. Regardez les connecteurs et la boîte à fusibles pour de l’humidité et de la corrosion verte pendant que vous y êtes.

Les courts trajets sont aussi durs pour l’huile, car le moteur n’atteint peut-être jamais sa pleine température. Vérifiez si votre manuel liste un calendrier pour usage sévère ou un intervalle d’huile basé sur le temps, et utilisez-le si votre trajet correspond.

Tenez un journal

L’usure des courts trajets ne s’annonce pas d’elle-même. Un usage quotidien peut atteindre une vidange sur le calendrier bien avant de l’atteindre sur le compteur, et une consommation qui grimpe peut être le premier signe d’un frein qui traîne ou d’un pneu sous-gonflé. Les rappels d’entretien de Garagely suivent chaque poste par km, heures moteur ou mois, et le journal de carburant affiche votre consommation moyenne une fois que vous avez enregistré quelques pleins complets. Pour les intervalles propres à votre modèle, consultez votre moto dans le catalogue de motos.

Selon le type de moto

• Transmission par chaîne : le plus d’entretien en hiver ; nettoyez, lubrifiez et ajustez-la souvent.
• Transmission par courroie : pas de lubrifiant, mais vérifiez les fissures, les cailloux coincés dans les poulies et la tension selon le manuel.
• Transmission par cardan : vérifiez les fuites d’huile de transmission finale et rincez le sel sur le carter.
• Scooters : la courroie de variateur et les galets s’usent avec la conduite en arrêts fréquents ; une courroie qui patine ou provoque des à-coups au démarrage doit être vérifiée avant de lâcher dans la circulation.
• Électrique : attendez-vous à moins d’autonomie au froid, et suivez les instructions du constructeur pour la charge et le stockage par temps froid.

Quand appeler un mécanicien

Faites vérifier la moto si les freins semblent mous ou tirent, si les plaquettes sont au témoin d’usure, si un pneu est endommagé ou sous la limite légale, si l’éclairage clignote ou tombe en panne par intermittence, si le démarrage reste lent sur une batterie chargée, ou si la transmission d’un scooter patine. Si la moto va plutôt rester immobile la majeure partie de l’hiver, la checklist de stockage hivernal couvre sa mise en sommeil.