Moto de uso diario con cualquier tiempo: checklist de mantenimiento

Antes de empezar

La mayor parte de esta lista son diez minutos a la semana, más una sesión más larga cuando cambia el tiempo. Ten a mano un manómetro de presión, limpiador y lubricante de cadena, una manguera o una regadera, trapos, un protector anticorrosión, un multímetro y un cargador de batería que coincida con la química de la tuya. Tu manual del propietario tiene los intervalos, presiones y límites de desgaste; donde no coincida con algo de aquí, sigue el manual.

Carreteras mojadas y sal de carretera

La lluvia castiga la cadena de dos formas: arrastra el lubricante y mete suciedad en los eslabones. Lubrica la cadena más a menudo que en verano, siempre sobre una cadena limpia que se haya secado, y limpia el exceso para que no salpique el neumático trasero. Aprovecha para comprobar la holgura frente a la cifra del manual.

La sal de carretera es la amenaza mayor. El agua salada que queda en la moto sigue corroyendo la cadena, la tornillería, los radios, las llantas, el cableado expuesto y las piezas de aluminio mucho después de la ruta. Tras rutas con sal, aclara la moto con agua a baja presión en lugar de un chorro cercano, que puede meter agua salada en rodamientos y conectores. Sécala, lubrica la cadena, y aplica un protector anticorrosión al metal desnudo. Mantén el protector bien lejos de discos, pastillas y neumáticos: tápalos, o límpialos después con limpiador de frenos.

Si puedes, aparca bajo techo y deja que la moto se seque entre rutas.

Agarre en frío y en mojado

La presión de los neumáticos baja según se enfría el aire, así que una presión ajustada en un garaje templado marca baja en una mañana fría. Compruébala en frío, antes de salir, y más a menudo que en verano. La herramienta de presión de neumáticos da puntos de partida en frío para uso urbano, turismo y scooter; la cifra de tu manual o de la etiqueta del neumático de la moto va primero.

El dibujo importa más en mojado: es lo que aparta el agua del área de contacto. Comprueba la profundidad en todo el neumático, no solo en el centro, y lee el código de fecha DOT, ya que el caucho viejo agarra menos en frío. La profundidad mínima legal varía según el país.

Los frenos también trabajan más en invierno. La grava y el agua desgastan las pastillas más rápido, así que comprueba el espesor frente al indicador de desgaste. El líquido de frenos absorbe humedad con el tiempo, por lo que los fabricantes fijan un intervalo de sustitución; un líquido oscuro en la ventana del depósito es un aviso para comprobar cuándo se cambió por última vez. Después de un lavado o un charco profundo, las primeras frenadas secan los discos, así que frena con suavidad y con antelación hasta que vuelva la mordida.

Luces y hacerse ver

El trayecto diario en invierno significa conducir al anochecer y de noche, a menudo entre salpicaduras. Comprueba todas las luces antes de la temporada: el faro en ambas luces, la luz trasera, la luz de freno desde la maneta y desde el pedal, los intermitentes y la luz de matrícula. Limpia las lentes a menudo, ya que la suciedad de carretera reduce la luz, y comprueba la altura del faro como describe tu manual, sobre todo si llevas equipaje o acompañante que cambia la actitud de la moto.

Batería y trayectos cortos

El frío y los trayectos cortos juntos castigan la batería. Una batería fría entrega menos potencia al motor de arranque, y una salida corta con las luces y los puños calefactables encendidos puede no reponer lo que gastó el arranque. Mide el voltaje de reposo antes de la primera ola de frío: alrededor de 12,4 V o menos significa que una batería de plomo-ácido de 12 V ya no está completamente cargada. Si la mayoría de tus trayectos son cortos, recárgala de vez en cuando con un cargador que coincida con la química de la batería. Aprovecha para mirar los conectores y la caja de fusibles por si hay humedad y corrosión verde.

Los trayectos cortos también castigan el aceite, ya que el motor puede no llegar nunca a temperatura completa. Comprueba si tu manual lista un calendario de uso severo o un intervalo de aceite por tiempo, y úsalo si tu trayecto encaja.

Lleva un registro

El desgaste de trayectos cortos no avisa. Una moto de uso diario puede llegar a un cambio de aceite por calendario mucho antes de llegar a uno por cuentakilómetros, y un consumo que sube poco a poco puede ser la primera señal de un freno que roza o un neumático bajo. Los recordatorios de servicio de Garagely siguen cada elemento por km, horas de motor o meses, y el registro de combustible muestra tu consumo medio una vez que has registrado un par de depósitos completos. Para intervalos específicos de tu modelo, búscalo en el catálogo de motos.

Según el tipo de moto

• Transmisión por cadena: la que más mantenimiento pide en invierno; límpiala, lubrícala y ajústala a menudo.
• Transmisión por correa: no necesita lubricante, pero revisa grietas, piedras atrapadas en las poleas y la tensión según el manual.
• Transmisión por eje: revisa si hay fugas de aceite de transmisión final y aclara la sal de la carcasa.
• Scooters: la correa y los rodillos del CVT se desgastan con la conducción de para y arranca; una correa que patina o da tirones al arrancar necesita revisión antes de fallar en tráfico.
• Eléctrica: espera menos autonomía en frío, y sigue las instrucciones del fabricante para cargar y guardar la moto con clima frío.

Cuándo llamar a un mecánico

Haz revisar la moto si los frenos se notan blandos o tiran hacia un lado, las pastillas están en el indicador de desgaste, un neumático está dañado o por debajo del límite legal, las luces parpadean o fallan de forma intermitente, el arranque sigue siendo lento con la batería cargada, o la transmisión de un scooter patina. Si la moto va a estar parada la mayor parte del invierno en su lugar, la checklist de almacenaje de invierno cubre cómo guardarla.