Dojazdy motocyklem w każdą pogodę: lista kontrolna obsługi

Zanim zaczniesz

Większość tej listy to dziesięć minut tygodniowo, plus dłuższa sesja, gdy zmienia się pogoda. Trzymaj pod ręką miernik ciśnienia w oponach, środek do czyszczenia i smar do łańcucha, wąż albo konewkę, szmatki, środek antykorozyjny, multimetr i ładowarkę dopasowaną do chemii Twojego akumulatora. Instrukcja obsługi ma interwały, ciśnienia i limity zużycia; tam, gdzie różni się od tego, co jest tutaj, trzymaj się instrukcji.

Mokre drogi i sól drogowa

Deszcz jest ciężki dla łańcucha na dwa sposoby: zmywa smar i wnosi żwir w ogniwa. Olej łańcuch częściej niż latem, zawsze na czystym, wcześniej wysuszonym łańcuchu, i zetrzyj nadmiar, żeby nie tryskał na tylną oponę. Przy okazji sprawdź naciąg względem wartości z instrukcji.

Sól drogowa to większe zagrożenie. Słona woda pozostawiona na motocyklu wciąż koroduje łańcuch, elementy mocujące, szprychy, obręcze, odsłonięte okablowanie i aluminiowe części długo po jeździe. Po jeździe po soli spłucz motocykl wodą pod niskim ciśnieniem zamiast bliskim strumieniem, który może wepchnąć słoną wodę w łożyska i złącza. Wysusz go, naolej łańcuch i nałóż środek antykorozyjny na goły metal. Trzymaj środek antykorozyjny z dala od tarcz hamulcowych, klocków i opon: zamaskuj je albo wytrzyj do czysta środkiem do czyszczenia hamulców potem.

Jeśli możesz, parkuj pod zadaszeniem i pozwól motocyklowi wyschnąć między przejazdami.

Przyczepność na zimnie i mokrej nawierzchni

Ciśnienie w oponach spada wraz ze spadkiem temperatury powietrza, więc ciśnienie ustawione w ciepłym garażu w zimny poranek pokaże mniej. Sprawdzaj je na zimno, przed jazdą, i częściej niż latem. Narzędzie do ciśnienia w oponach podaje punkty startowe na zimno do jazdy ulicznej, turystycznej i skuterowej; wartość z Twojej instrukcji lub naklejki na motocyklu ma pierwszeństwo.

Bieżnik liczy się bardziej na mokrej nawierzchni: to on odprowadza wodę z powierzchni styku. Sprawdź głębokość na całej szerokości opony, nie tylko w środku, i odczytaj kod daty DOT, bo starsza guma trzyma gorzej na zimnie. Prawny minimalny bieżnik różni się w zależności od kraju.

Zimą hamulce też pracują ciężej. Żwir i woda szybciej zużywają klocki, więc sprawdzaj ich grubość względem wskaźnika zużycia. Płyn hamulcowy wchłania wilgoć z czasem, dlatego producenci wyznaczają interwał wymiany; ciemny płyn w okienku zbiornika to sygnał, żeby sprawdzić, kiedy był ostatnio wymieniany. Po myciu albo głębokiej kałuży pierwsze kilka użyć hamulca wyciera tarcze do sucha, więc hamuj delikatnie i wcześnie, dopóki chwyt nie wróci.

Światła i widoczność

Zimowe dojazdy oznaczają jazdę o zmierzchu i w ciemności, często w rozbryzgu wody. Sprawdź każde światło przed sezonem: reflektor na obu światłach, tylne światło, światło stop z dźwigni i pedału, kierunkowskazy i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Czyść klosze często, bo brud drogowy obniża moc światła, i sprawdź ustawienie reflektora zgodnie z instrukcją, zwłaszcza jeśli wozisz bagaż lub pasażera zmieniającego pochylenie motocykla.

Akumulator i krótkie trasy

Zimna pogoda i krótkie trasy razem są ciężkie dla akumulatora. Zimny akumulator dostarcza mniej mocy do rozrusznika, a krótki przejazd ze światłami i ogrzewanymi manetkami może nie oddać tego, co zużył rozruch. Zmierz napięcie spoczynkowe przed pierwszym mrozem: około 12,4 V lub mniej oznacza, że akumulator kwasowo-ołowiowy 12 V nie jest już w pełni naładowany. Jeśli większość Twoich tras jest krótka, doładowuj go od czasu do czasu ładowarką dopasowaną do chemii akumulatora. Przy okazji sprawdź złącza i skrzynkę bezpieczników pod kątem wilgoci i zielonej korozji.

Krótkie trasy są też ciężkie dla oleju, bo silnik może nigdy nie osiągnąć pełnej temperatury. Sprawdź, czy Twoja instrukcja podaje harmonogram dla trudnych warunków albo interwał oleju oparty na czasie, i użyj go, jeśli Twój dojazd do niego pasuje.

Prowadź dziennik

Zużycie z krótkich tras nie zapowiada się samo. Codzienny dojazd może dotrzeć do terminu wymiany oleju w kalendarzu na długo, zanim dotrze do niej na liczniku, a rosnące zużycie paliwa może być pierwszym sygnałem ciągnącego hamulca albo miękkiej opony. Przypomnienia serwisowe Garagely śledzą każdą pozycję w km, motogodzinach lub miesiącach, a dziennik paliwa pokazuje Twoje średnie zużycie, gdy zapiszesz kilka pełnych baków. Interwały dla swojego modelu sprawdzisz w katalogu motocykli.

Według typu motocykla

• Napęd łańcuchowy: najwięcej obsługi zimą; czyść, oleiwij i reguluj go często.
• Napęd paskowy: brak smarowania, ale sprawdź pęknięcia, kamyki w krążkach i napięcie zgodnie z instrukcją.
• Napęd wałem: sprawdź wycieki oleju przekładni głównej i spłucz sól z obudowy.
• Skutery: pas CVT i rolki zużywają się przy jeździe start-stop; pas, który ślizga się lub szarpie przy ruszaniu, wymaga sprawdzenia, zanim zawiedzie w ruchu ulicznym.
• Elektryczny: spodziewaj się mniejszego zasięgu na zimnie i trzymaj się instrukcji producenta dotyczących ładowania i przechowywania w zimną pogodę.

Kiedy zadzwonić do mechanika

Zleć sprawdzenie motocykla, jeśli hamulce wydają się miękkie albo ciągną, klocki są na wskaźniku zużycia, opona jest uszkodzona lub poniżej prawnego limitu, światła migoczą albo przerywanie zawodzą, rozruch pozostaje wolny mimo naładowanego akumulatora, albo napęd skutera się ślizga. Jeśli motocykl ma zamiast tego stać przez większość zimy, lista kontrolna zimowego przechowywania obejmuje jego odstawienie.