Moto no dia a dia em qualquer clima: um checklist de manutenção

Antes de começar

A maior parte desta lista são dez minutos por semana, mais uma sessão mais longa quando o clima muda. Mantenha um calibrador de pressão de pneus, limpador e lubrificante de corrente, uma mangueira ou regador, panos, um protetor contra corrosão, um multímetro e um carregador de bateria compatível com a química da sua bateria. O manual do proprietário tem os intervalos, pressões e limites de desgaste; onde ele discordar de qualquer coisa aqui, siga o manual.

Estradas molhadas e sal de estrada

A chuva é dura com uma corrente de duas formas: lava o lubrificante e carrega cascalho para dentro dos elos. Lubrifique a corrente com mais frequência do que no verão, sempre numa corrente limpa que já secou, e limpe o excesso para não espirrar no pneu traseiro. Cheque a folga contra o valor do manual enquanto estiver ali.

Sal de estrada é a ameaça maior. Água salgada deixada numa moto continua corroendo a corrente, os parafusos, os raios, os aros das rodas, fiação exposta e peças de alumínio bem depois do passeio. Depois de passeios com sal, enxágue a moto com água de baixa pressão em vez de um jato próximo, que pode forçar água salgada para dentro de rolamentos e conectores. Seque, lubrifique a corrente, e aplique um protetor contra corrosão em metal exposto. Mantenha o protetor bem longe dos discos, pastilhas e pneus: mascare eles, ou limpe depois com limpador de freio.

Se puder, estacione coberto e deixe a moto secar entre os passeios.

Aderência no frio e na chuva

A pressão dos pneus cai conforme o ar esfria, então uma pressão ajustada numa garagem aquecida marca baixo numa manhã fria. Cheque a frio, antes do passeio, e com mais frequência do que faria no verão. A ferramenta de pressão dos pneus dá pontos de partida a frio para uso urbano, touring e scooter; o valor do seu manual ou da etiqueta de pneu da moto vem primeiro.

O sulco importa mais na chuva: é ele que tira a água do caminho da área de contato. Cheque a profundidade em toda a largura, não só no centro, e leia o código de data DOT, já que borracha mais velha agarra menos no frio. A profundidade mínima legal de sulco varia por país.

Os freios trabalham mais forte no inverno também. Cascalho e água desgastam pastilhas mais rápido, então cheque a espessura contra o indicador de desgaste. O fluido de freio absorve umidade com o tempo, por isso os fabricantes definem um intervalo de troca; fluido escuro na janela do reservatório é um sinal para checar quando foi trocado pela última vez. Depois de uma lavagem ou um poço fundo, as primeiras freadas secam os discos, então freie devagar e cedo até a mordida voltar.

Luzes e ser visto

Andar de moto no inverno significa rodar ao entardecer e no escuro, muitas vezes na respingada. Cheque todas as luzes antes da temporada: farol nos dois faches, lanterna traseira, luz de freio pela alavanca e pelo pedal, setas e a luz da placa. Limpe as lentes com frequência, já que sujeira de estrada corta a saída de luz, e cheque a mira do farol como o manual descreve, especialmente se você leva bagagem ou passageiro que mude a atitude da moto.

Bateria e trajetos curtos

Clima frio e trajetos curtos juntos são duros para uma bateria. Uma bateria fria entrega menos potência para a partida, e um passeio curto com luzes e punhos aquecidos ligados pode não repor o que a partida gastou. Meça a voltagem de repouso antes da primeira onda de frio: em torno de 12,4 V ou menos significa que uma bateria de chumbo-ácido de 12 V já não está totalmente carregada. Se a maioria dos seus trajetos for curta, complete a carga com um carregador compatível com a química da bateria de vez em quando. Olhe os conectores e a caixa de fusível em busca de umidade e corrosão esverdeada enquanto estiver ali.

Trajetos curtos também são duros para o óleo, já que o motor pode nunca atingir a temperatura total. Cheque se o seu manual lista um cronograma de uso severo ou um intervalo de óleo baseado em tempo, e use se o seu trajeto se encaixar.

Mantenha um registro

O desgaste de trajeto curto não se anuncia. Uma moto de uso diário pode chegar numa troca de óleo pelo calendário bem antes de chegar por ela pelo odômetro, e um consumo subindo pode ser o primeiro sinal de um freio arrastando ou um pneu murcho. Os lembretes de manutenção da Garagely acompanham cada item por km, horas de motor ou meses, e o diário de combustível mostra seu consumo médio assim que você registrar alguns tanques cheios. Para intervalos específicos do seu modelo, procure a moto no catálogo de motos.

Por tipo de moto

• Transmissão por corrente: a que mais dá trabalho no inverno; limpe, lubrifique e ajuste com frequência.
• Transmissão por correia: sem lubrificante, mas cheque trincas, pedras presas nas polias e tensão conforme o manual.
• Transmissão por cardã: cheque vazamentos de óleo na transmissão final e enxágue o sal da carcaça.
• Scooters: a correia e os roletes do CVT desgastam com pilotagem de parar-e-andar; uma correia que patina ou trepida ao arrancar precisa de checagem antes de falhar no trânsito.
• Elétrica: espere menos autonomia no frio, e siga as instruções do fabricante para carga e guarda no clima frio.

Quando chamar um mecânico

Leve a moto para checagem se os freios parecerem moles ou puxarem, as pastilhas estiverem no indicador de desgaste, um pneu estiver danificado ou abaixo do limite legal, as luzes piscarem ou falharem de forma intermitente, a partida continuar lenta com a bateria carregada, ou a transmissão de uma scooter patinar. Se a moto vai ficar parada na maior parte do inverno, o checklist de guarda de inverno cobre como deixá-la guardada.