Pendolarismo in moto con ogni tempo: checklist di manutenzione

Prima di iniziare

La maggior parte di questa lista è dieci minuti a settimana, più una sessione più lunga quando cambia il tempo. Tieni a portata un manometro per pneumatici, sgrassatore e lubrificante per catena, un tubo o un annaffiatoio, stracci, un protettivo anticorrosione, un multimetro e un caricabatterie adatto alla chimica della tua batteria. Il tuo manuale d’uso ha intervalli, pressioni e limiti di usura; dove è in disaccordo con qualcosa scritto qui, segui il manuale.

Strade bagnate e sale stradale

La pioggia è dura con una catena in due modi: lava via il lubrificante, e porta sabbia nelle maglie. Lubrifica la catena più spesso che in estate, sempre su una catena pulita e asciutta, e togli l’eccesso così non schizza sullo pneumatico posteriore. Controlla il gioco rispetto al valore del manuale mentre ci sei.

Il sale stradale è la minaccia più grande. L’acqua salata lasciata su una moto continua a corrodere catena, bulloneria, raggi, cerchi, cavi esposti e parti in alluminio ben oltre il giro. Dopo i giri su strade salate, risciacqua la moto con acqua a bassa pressione invece di un getto ravvicinato, che può spingere acqua salata in cuscinetti e connettori. Asciugala, lubrifica la catena, e applica un protettivo anticorrosione sul metallo nudo. Tieni il protettivo ben lontano da dischi, pastiglie e pneumatici: coprili, oppure puliscili dopo con uno sgrassante per freni.

Se puoi, parcheggia al coperto e lascia asciugare la moto tra un giro e l’altro.

Aderenza al freddo e sul bagnato

La pressione degli pneumatici scende quando l’aria si raffredda, quindi una pressione impostata in un garage caldo legge basso in una mattina fredda. Controllala a freddo, prima del giro, e più spesso che in estate. Lo strumento pressione pneumatici dà punti di partenza a freddo per uso stradale, turistico e scooter; il valore nel tuo manuale o sull’etichetta pneumatici della moto viene prima.

Il battistrada conta di più sul bagnato: è ciò che allontana l’acqua dall’impronta a terra. Controlla la profondità su tutta la larghezza dello pneumatico, non solo al centro, e leggi il codice data DOT, dato che la gomma più vecchia aderisce meno al freddo. La profondità minima legale del battistrada varia da paese a paese.

Anche i freni lavorano più duramente in inverno. Sabbia e acqua consumano le pastiglie più in fretta, quindi controlla lo spessore rispetto all’indicatore di usura. Il liquido freni assorbe umidità nel tempo, motivo per cui i produttori fissano un intervallo di sostituzione; un liquido scuro nella finestrella del serbatoio è un invito a controllare quando è stato cambiato l’ultima volta. Dopo un lavaggio o una pozzanghera profonda, le prime frenate asciugano i dischi, quindi frena con delicatezza e in anticipo finché la mordente non torna.

Luci e farsi vedere

Il pendolarismo invernale significa guidare al crepuscolo e al buio, spesso sotto spruzzi d’acqua. Controlla ogni luce prima della stagione: faro su entrambi gli abbaglianti, luce di posizione posteriore, stop sia dalla leva che dal pedale, frecce e luce targa. Pulisci spesso le lenti, dato che lo sporco stradale riduce la luce emessa, e controlla l’assetto del faro come descrive il manuale, specialmente se porti bagagli o un passeggero che cambia l’assetto della moto.

Batteria e tragitti brevi

Freddo e tragitti brevi insieme sono duri per una batteria. Una batteria fredda fornisce meno potenza al motorino d’avviamento, e un giro breve con luci e manopole riscaldate accese potrebbe non ripristinare quanto l’avviamento ha consumato. Misura la tensione a riposo prima del primo freddo intenso: intorno a 12,4 V o meno significa che una batteria al piombo da 12 V non è più completamente carica. Se la maggior parte dei tuoi tragitti è breve, rabboccala ogni tanto con un caricatore adatto alla chimica della batteria. Guarda connettori e scatola fusibili in cerca di umidità e corrosione verde mentre ci sei.

I tragitti brevi sono duri anche per l’olio, dato che il motore potrebbe non raggiungere mai la piena temperatura. Controlla se il tuo manuale elenca un programma per uso gravoso o un intervallo olio a scadenza temporale, e usalo se il tuo tragitto quotidiano rientra in quel caso.

Tieni un registro

L’usura da tragitti brevi non si annuncia da sola. Una moto per il pendolarismo può raggiungere un cambio olio sul calendario molto prima di raggiungerne uno sul contachilometri, e un consumo in aumento può essere il primo segno di un freno che trascina o uno pneumatico sgonfio. I promemoria manutenzione di Garagely tracciano ogni voce per km, ore motore o mesi, e il diario carburante mostra il tuo consumo medio una volta registrati un paio di pieni completi. Per gli intervalli specifici del tuo modello, cerca la moto nel catalogo moto.

Per tipo di moto

• Trasmissione a catena: la manutenzione maggiore in inverno; pulisci, lubrifica e regolala spesso.
• Trasmissione a cinghia: nessun lubrificante, ma controlla crepe, sassi incastrati nelle pulegge e tensione secondo il manuale.
• Trasmissione a cardano: controlla perdite d’olio della trasmissione finale e risciacqua il sale dall’alloggiamento.
• Scooter: cinghia e rulli del CVT si consumano con la guida a stop-and-go; una cinghia che slitta o vibra in partenza va controllata prima che si guasti nel traffico.
• Elettrica: aspettati meno autonomia al freddo, e segui le istruzioni del produttore per ricarica e rimessaggio in clima freddo.

Quando chiamare un meccanico

Fai controllare la moto se i freni sembrano molli o tirano da un lato, le pastiglie sono all’indicatore di usura, uno pneumatico è danneggiato o sotto il limite legale, le luci lampeggiano o si guastano a intermittenza, l’avviamento resta lento con una batteria carica, o la trasmissione di uno scooter slitta. Se invece la moto resterà ferma per la maggior parte dell’inverno, la checklist per il rimessaggio invernale copre come metterla a riposo.