Préparation d'un voyage en trail/aventure : checklist

Avant de commencer

Commencez au moins deux semaines avant le voyage, pour que les pièces commandées arrivent et que les pneus neufs soient rodés. Vous avez besoin de votre manuel du propriétaire, d’un manomètre pour pneus, d’un moyen de peser les bagages, des outils pour les fixations de votre moto, et de l’itinéraire : quelle part est bitume, gravier, sable ou boue, et où le carburant est disponible. La préparation générale de voyage, comme les papiers, l’entretien anticipé et les bagages, est couverte dans le guide préparation d’un long voyage. Cette page couvre ce dont une moto d’aventure a besoin en plus.

Pneus et pressions pour terrain mixte

Choisissez des pneus pour l’itinéraire que vous allez réellement parcourir, pas celui de la brochure. Un pneu à dominante bitume avec des sections de gravier se comporte très différemment dans la boue ou le sable d’un crampon agressif, et le crampon s’use plus vite sur les longues sections routières. Vérifiez ensuite que les pneus montés tiendront toute la distance : regardez la sculpture, lisez le code de date DOT, et remplacez à la maison tout ce qui est limite plutôt que de chercher une taille dans une petite ville.

La pression est là où charge et revêtement se rencontrent. Votre manuel donne généralement deux valeurs : une pour une conduite en solo et une plus élevée pour un passager ou des bagages. Une moto d’aventure chargée a besoin de la valeur chargée sur bitume, réglée à froid. Sur terrain meuble, de nombreux motards réduisent la pression pour l’adhérence. Prenez les chiffres dans les recommandations du fabricant pour votre pneu et selon qu’il roule avec une chambre, emportez un manomètre et une pompe, et remontez la pression avant une conduite rapide sur route. Un pneu sous-gonflé sur bitume flanche, chauffe et s’use rapidement. L’outil pression des pneus donne des points de départ à froid pour les motos d’aventure selon le revêtement et le type de roue, avec ses propres avertissements sur le regonflage pour la route ; votre manuel et le fabricant du pneu priment.

Sachez si vos roues roulent avec des chambres ou sont tubeless avant d’emporter un kit de crevaison. La réparation est complètement différente, alors entraînez-vous une fois à la maison.

Suspension et bagages

Les bagages sont un poids à l’arrière, au-dessus et derrière l’axe. Sans précontrainte supplémentaire, l’arrière s’affaisse, consomme du débattement avant le premier choc, et allège la roue avant, ce qui se ressent comme une direction imprécise. Chargez la moto comme elle partira, ajoutez de la précontrainte comme le décrit votre manuel, et mesurez le sag avec vous à bord. L’assistant suspension de Garagely lance la mesure du sag et enregistre le réglage chargé comme sa propre version à côté de votre réglage habituel.

Pesez ce que vous emportez. Votre manuel liste la charge maximale de la moto, qui inclut vous-même, tout passager et tous les bagages, et porte-bagages et sacoches ont leurs propres capacités. Montez les objets les plus lourds bas et vers l’avant, serrez chaque boulon de porte-bagages, et vérifiez que rien ne touche l’échappement, la roue arrière ou la chaîne à pleine compression de suspension.

Protection, pièces de secours et alimentation

En tout-terrain, la plupart des dégâts viennent de chutes lentes, pas d’accidents à vitesse. Une protection moteur, un sabot, des protège-mains et une protection de radiateur transforment une chute en simple redressage. Vérifiez ceux que vous avez pour des fissures et des fixations serrées.

Emportez des pièces de rechange pour ce qui casse en cas de chute ou s’use en route : leviers, fusibles, ampoules, un maillon de jonction de chaîne si vous roulez avec une chaîne, un kit de réparation de crevaison, et les outils qui vont sur votre moto. Essayez chaque outil sur la moto avant de le ranger.

La navigation et la charge du téléphone consomment de l’énergie en continu. Alimentez-les via un circuit protégé par fusible, faites cheminer le câble là où le guidon ne peut pas le pincer en butée, et roulez avec tout allumé pour confirmer que la charge suit. Votre manuel peut indiquer quelle charge d’accessoires la moto supporte.

Autonomie carburant

L’autonomie annoncée dans une brochure n’inclut ni bagages, ni vent de face, ni altitude, ni sable. Vos propres pleins enregistrés sont un meilleur point de départ : le journal de carburant de Garagely affiche votre consommation moyenne une fois que vous avez enregistré deux pleins complets ou plus avec les relevés kilométriques. Planifiez les arrêts avec une marge claire, et attendez-vous à une consommation en hausse pendant les journées tout-terrain chargées.

Selon le type de moto

• Transmission par chaîne : vérifiez l’usure de la chaîne et des pignons par rapport à la limite du manuel avant de partir, et lubrifiez la chaîne plus souvent dans la poussière.
• Transmission par cardan : vérifiez le niveau d’huile de transmission finale et cherchez des fuites aux joints.
• Roues tubeless contre à chambre : kit de mèches pour tubeless, chambre de rechange et démonte-pneus pour les chambres. Une configuration mixte a besoin des deux.
• Motos dual-sport plus légères : les limites de charge utile sont souvent inférieures à celles des grosses motos d’aventure, alors pesez les bagages.

Quand appeler un mécanicien

Réservez la moto si les pneus ou les freins doivent être remplacés, si une chaîne est proche de sa limite, si la suspension a besoin d’un entretien ou de ressorts pour la charge, ou si vous ajoutez un câblage d’accessoire au-delà d’une simple prise protégée par fusible. Tout ce qui devient dû pendant le voyage se fait mieux avant de partir.