Tu primer servicio DIY de moto: qué hacer y qué anotar

Antes de empezar

Consigue el manual de taller de tu modelo y año exactos. El manual del propietario tiene el calendario, pero los pares de apriete, las capacidades de fluidos y procedimientos como la comprobación del nivel de aceite suelen estar solo en el manual de taller. Busca también la moto en el catálogo de motos, para ver sus intervalos uno al lado del otro.

Herramientas básicas para un primer servicio:

• Vasos y llaves que encajen con la tornillería de tu moto, más una llave para filtros de aceite roscados.
• Una llave dinamométrica que cubra los valores bajos que se usan en tapones de drenaje y filtros.
• Una bandeja de drenaje, un embudo, guantes, trapos y algo que sujete la moto con firmeza, como un caballete de taller si tu manual lo permite.
• Un manómetro de presión de neumáticos.

Dedica una tarde entera al primer intento. El segundo va mucho más rápido, pero solo si el primero no se hizo con prisas.

Qué cubre un servicio básico

Un “servicio básico” es lo que indique tu calendario de mantenimiento para la distancia, las horas o la fecha actuales. En la mayoría de las motos eso es un cambio de aceite y filtro de motor más revisiones: filtro de aire, cadena y piñones, pastillas de freno y nivel de líquido, nivel de refrigerante, neumáticos, cables y luces. Algunos elementos solo aparecen en intervalos más largos, como las bujías, la holgura de válvulas o el aceite de horquilla.

Parte del calendario, no de la costumbre. Si un elemento se hizo hace poco y tienes el registro, déjalo. Si no tienes registro, trátalo como desconocido; los primeros 30 días con una moto usada explica por qué eso significa un reinicio.

La llave dinamométrica no es opcional

La mayoría de los daños en un primer servicio en casa se hacen a ojo. Un tapón de drenaje va roscado en el cárter, a menudo de aluminio, y apretarlo demasiado puede pasar la rosca. Eso convierte un cambio de aceite en una reparación del cárter. Los filtros de aceite, las tuercas de eje, los tornillos de pinza y las bujías tienen todos pares de apriete en el manual por el mismo motivo.

Ajusta la llave al valor del manual, aprieta con suavidad, y para en el clic. Donde el manual da un ángulo de apriete en lugar de un par, como a veces ocurre con las bujías, sigue eso. Anota cada valor a medida que lo usas, para que la próxima persona, tú incluido, no tenga que volver a buscarlo.

Fluidos según el manual

Usa la viscosidad y la especificación de aceite de tu manual, y rellena hasta la capacidad que indica, y luego confírmalo en la comprobación del nivel en lugar de fiarte solo del número. La herramienta de fluidos y bujías busca datos de aceite, refrigerante, capacidad de combustible y bujías para modelos reales, para que puedas contrastarlo antes de comprar.

Comprueba el nivel de aceite exactamente como describe el manual. Algunas motos se leen en vertical, otras sobre el caballete lateral; algunas tras hacer arrancar el motor un momento, otras en un depósito de cárter seco en caliente. El método equivocado da una lectura equivocada y provoca un llenado excesivo o insuficiente.

El refrigerante y el líquido de frenos se comprueban de nivel en un servicio básico y se sustituyen según sus propios calendarios. Abre el sistema de refrigeración solo con el motor frío. Sustituir el líquido de frenos implica purgar los frenos; si nunca lo has hecho, es trabajo para un mecánico cualificado.

Qué anotar

Un registro de servicio vale lo que contenga. Para cada trabajo, anota:

• Fecha y lectura: cuentakilómetros, u horas de motor en una moto de tierra.
• Piezas: qué se sustituyó, con referencias o marca y especificación donde las tengas.
• Fluidos: viscosidad y especificación del aceite, y cantidad añadida.
• Pares de apriete usados: al menos tapón de drenaje, filtro y cualquier tornillería relacionada con la seguridad que hayas tocado.
• Hallazgos: holgura de la cadena antes y después, espesor de pastillas, cualquier cosa desgastada o con fugas que aún no esté arreglada.
• Quién lo hizo: tú, o el nombre del taller si parte del trabajo se externalizó.

Guarda el recibo de las piezas junto con la entrada. Un registro con fecha y recibos es en lo que se apoyan un comprador, una reclamación de garantía y tu próximo servicio.

Según el tipo de moto

• Enduro y MX: el calendario está en horas de motor, y los cambios de aceite llegan mucho más seguido que en una moto de carretera. Limpia y vuelve a aceitar el filtro de aire de espuma cada vez que lo pida el calendario.
• Cadena, correa o eje: una cadena necesita limpieza, lubricación y holgura; una correa necesita revisión de tensión y estado; una transmisión por eje tiene aceite de transmisión final con su propio intervalo.
• Scooters: los cambios de aceite y filtro suelen ser sencillos, pero la correa y los rodillos del CVT suelen ser trabajo de taller sin herramientas especiales.
• Eléctrica: no hay aceite, filtro ni bujías, pero frenos, neumáticos, rodamientos y el refrigerante de la transmisión, si lo hay, siguen el manual igual.

Cuándo dejarlo a un taller

Deja en manos de un taller cualquier cosa que no puedas hacer según el estándar del manual: purga de frenos, holgura de válvulas, retenes de horquilla, rodamientos de la tija de dirección, trabajo en el sistema de combustible y fallos eléctricos. Detente también si el servicio revela algo, como metal en el tapón de drenaje, aceite lechoso, un tornillo agarrotado o una rosca pasada. Una factura de taller para ese trabajo es una entrada limpia en el mismo registro.

Regístralo el mismo día que lo hagas

Registra el servicio en el registro de servicio de Garagely: elige las piezas, confirma la fecha y el cuentakilómetros prerrellenado, añade horas de motor, coste, marca y especificación donde apliquen, y márcalo como “Lo hice yo”. Pon los pares de apriete y los hallazgos en la nota. En Pro, las fotos de recibos adjuntan el recibo de piezas a esa entrada.