Qué hacer tras comprar una moto usada: los primeros 30 días

Antes de empezar

Consigue el manual del propietario de tu modelo y año exactos antes de tocar una llave. Si no vino con la moto, el fabricante o un concesionario suelen poder facilitarte uno, y el calendario de mantenimiento que contiene es la referencia para todo lo que sigue. Busca también el modelo en el catálogo de motos, para ver sus intervalos lado a lado.

Necesitarás herramientas básicas de mano, una llave dinamométrica, una bandeja de drenaje, un manómetro de presión y un multímetro. Reparte el trabajo en dos o tres fines de semana en lugar de un solo día largo: un cambio de fluido hecho con prisa es como se sobreaprietan los tapones de drenaje.

Por qué “desconocido” significa “reiniciar”

Un registro de servicio que no puedes verificar es una suposición. Puede que el vendedor cambiara el aceite el mes pasado, o puede que crea que lo hizo. En cualquier caso, no puedes planificar el próximo servicio a partir de eso.

El primer mes como propietario consiste en sustituir suposiciones por fechas. Cada trabajo que hagas ahora, con la fecha y el kilometraje anotados, se convierte en el punto de partida de su propio intervalo. Después de eso, el calendario de mantenimiento funciona como está pensado: el próximo cambio de aceite es una distancia o un tiempo conocidos, no una pregunta.

Por eso el orden importa menos que el registro. Haz primero el aceite y el filtro porque es rápido y dice mucho: fíjate en el color y el olor de lo que sale, y mira si hay metal en el imán del tapón de drenaje o en el filtro. Luego avanza hacia frenos, refrigerante, cadena y neumáticos.

Fluidos: aceite, frenos, refrigerante

Aceite de motor. Usa la viscosidad y la especificación de tu manual. La herramienta de fluidos y bujías busca especificaciones de aceite, refrigerante, capacidad de combustible y bujías para modelos reales, para que puedas contrastar el manual antes de comprar piezas.

Líquido de frenos. Los líquidos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 absorben humedad del aire con el tiempo, lo que baja su punto de ebullición. Por eso muchos fabricantes fijan la sustitución del líquido de frenos por tiempo en lugar de por distancia, normalmente cada 2 años. Tu manual tiene el intervalo exacto y el tipo de líquido. Los frenos son un sistema de seguridad: si nunca has purgado frenos antes, que lo haga un mecánico cualificado.

Refrigerante. Comprueba el nivel solo con el motor frío. Los inhibidores de corrosión del refrigerante pierden efecto con la edad, así que si no hay registro, sustitúyelo según el calendario del manual. Usa el tipo de refrigerante que especifique el manual.

Cadena, neumáticos y batería

Cadena. Límpiala, lubrícala y luego mide la holgura en el punto medio del tramo inferior con la moto colocada como describe el manual. La especificación es propia de cada modelo y a menudo viene impresa en una etiqueta del basculante. Aprovecha para revisar los piñones: unos dientes en gancho significan que cadena y piñones se sustituyen como conjunto.

Neumáticos. Lee el código de fecha DOT en el flanco: los últimos cuatro dígitos son la semana y el año en que se fabricó el neumático. Un neumático puede tener mucho dibujo y aun así ser lo bastante antiguo como para haberse endurecido. Ajusta las presiones en frío, antes de rodar, a las cifras de tu manual.

Batería. Un multímetro te dice más que si la moto arranca o no. Una batería de plomo-ácido de 12 V totalmente cargada marca en reposo unos 12,6-12,8 V; menos que eso después de una carga completa sugiere una batería cansada. Con el motor en marcha, la lectura debería subir hasta el voltaje de carga de tu manual de servicio. Las baterías de arranque de litio tienen cifras distintas, así que consulta los datos del fabricante de la batería.

Según el tipo de moto

• Enduro y MX: fija tus intervalos en horas de motor, no en kilómetros - el calendario del manual para aceite, filtro de aire y tren de válvulas está pensado así. Limpia y vuelve a aceitar un filtro de aire de espuma antes de la primera salida.
• Cadena, correa o eje: una cadena necesita limpieza, lubricación y comprobación de holgura. Una correa necesita comprobar tensión y estado según el manual. Una transmisión por eje tiene aceite de transmisión final con su propio intervalo de cambio.
• Eléctrica: no hay aceite ni bujías, pero frenos, neumáticos, rodamientos y refrigerante (en transmisiones refrigeradas por líquido) siguen aplicando. Carga al completo con el cargador incluido y anota la autonomía que muestra la moto como tu punto de partida.
• Scooters: la correa del CVT y los rodillos son piezas de desgaste con un intervalo marcado por el manual. Sin registro, haz que las revisen.

Cuándo llamar a un mecánico

Cede el trabajo si encuentras metal en el tapón de drenaje, aceite lechoso, pérdida de refrigerante que no puedes rastrear, una maneta de freno que se nota blanda tras purgar, o una tija de dirección que se nota escalonada. Cualquier cosa relacionada con frenos, dirección o fugas de combustible es trabajo para un mecánico cualificado a menos que ya lo hayas hecho antes. Una factura de taller también deja una primera entrada limpia en tu registro.

Consolida el reinicio

Añade la moto en Garagely y sus intervalos de servicio por modelo quedan rellenados, seguidos en km, horas de motor o meses según la pieza. Registra cada trabajo base con su fecha y lectura, y los recordatorios cuentan desde ahí. Cuando quieras un registro imprimible, el libro de servicio convierte ese registro en un PDF.