Primi 30 giorni con una moto usata: cosa fare

Prima di iniziare

Procurati il manuale d’uso per il tuo esatto modello e anno prima di toccare una chiave inglese. Se non è arrivato con la moto, il produttore o un concessionario possono di solito fornirtelo, e il programma di manutenzione al suo interno è il riferimento per tutto quello che segue. Cerca il modello anche nel catalogo moto, così puoi confrontare gli intervalli fianco a fianco.

Ti serviranno attrezzi di base, una chiave dinamometrica, una vaschetta di scolo, un manometro per pneumatici e un multimetro. Distribuisci il lavoro su due o tre weekend invece che in un solo giorno lungo: un cambio liquidi fatto di fretta è il modo in cui i tappi di scarico finiscono per essere serrati troppo.

Perché “sconosciuto” significa “azzera”

Un tagliando che non puoi verificare è una supposizione. Il venditore potrebbe aver cambiato l’olio il mese scorso, o potrebbe solo credere di averlo fatto. In entrambi i casi non puoi pianificare il prossimo intervento su quella base.

Il primo mese di possesso serve a sostituire le supposizioni con le date. Ogni intervento che fai adesso, con data e chilometraggio annotati, diventa il punto di partenza della sua scadenza. Da quel momento il programma di manutenzione funziona come previsto: il prossimo cambio olio è una distanza o un tempo noto, non una domanda.

È anche per questo che l’ordine conta meno del registro. Fai per primo olio e filtro perché è veloce e ti dice molto: nota colore e odore di quello che esce, e guarda il tappo magnetico di scarico o il filtro per tracce di metallo. Poi procedi verso freni, liquido di raffreddamento, catena e pneumatici.

Liquidi: olio, freni, raffreddamento

Olio motore. Usa la viscosità e la specifica indicate nel tuo manuale. Lo strumento fluidi e candele cerca le specifiche di olio, liquido di raffreddamento, capacità serbatoio e candele per modelli reali, così puoi verificare il manuale prima di comprare i ricambi.

Liquido freni. I liquidi DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 assorbono umidità dall’aria nel tempo, il che abbassa il loro punto di ebollizione. Per questo molti produttori fissano la sostituzione del liquido freni in base al tempo piuttosto che alla distanza, comunemente ogni 2 anni. Il tuo manuale ha l’intervallo esatto e il tipo di liquido. I freni sono un sistema di sicurezza: se non hai mai spurgato i freni prima, fallo fare a un meccanico qualificato.

Liquido di raffreddamento. Controlla il livello solo a motore freddo. Gli inibitori di corrosione nel liquido si esauriscono con l’età, quindi se non c’è documentazione, sostituiscilo secondo il programma del manuale. Usa il tipo di liquido indicato dal manuale.

Catena, pneumatici e batteria

Catena. Puliscila, lubrificala, poi misura il gioco nel punto medio del tratto inferiore con la moto posizionata come descrive il manuale. La specifica è propria del modello ed è spesso stampata su un’etichetta sul forcellone. Controlla i pignoni mentre ci sei: denti a uncino significano che catena e pignoni vanno sostituiti come un set.

Pneumatici. Leggi il codice data DOT sul fianco: le ultime quattro cifre sono settimana e anno di produzione dello pneumatico. Uno pneumatico può avere ancora molto battistrada ed essere comunque abbastanza vecchio da essersi indurito. Imposta le pressioni a freddo, prima di guidare, ai valori del tuo manuale.

Batteria. Un multimetro ti dice più che se la moto parte o no. Una batteria al piombo da 12 V completamente carica si assesta intorno a 12,6-12,8 V; un valore più basso dopo una carica completa suggerisce una batteria stanca. Con il motore acceso, la lettura dovrebbe salire alla tensione di carica indicata nel tuo manuale d’officina. Le batterie di avviamento al litio hanno valori diversi, quindi controlla i dati del produttore della batteria.

Per tipo di moto

• Enduro e MX: imposta le tue scadenze in ore motore, non chilometri - il programma del manuale per olio, filtro aria e testata è scritto in questo modo. Pulisci e rioliare il filtro dell’aria in spugna prima della prima uscita.
• Catena, cinghia o cardano: una catena ha bisogno di pulizia, lubrificazione e controllo del gioco. Una cinghia ha bisogno di un controllo di tensione e condizione secondo il manuale. Una trasmissione cardanica ha un olio della trasmissione finale con una propria scadenza di sostituzione.
• Elettrica: non c’è olio né candele, ma freni, pneumatici, cuscinetti e liquido di raffreddamento (sui gruppi propulsori raffreddati a liquido) valgono comunque. Carica al 100% con il caricatore in dotazione e annota l’autonomia mostrata dalla moto come tuo valore di riferimento.
• Scooter: cinghia e rulli del CVT sono parti soggette a usura con un intervallo indicato dal manuale. Senza documentazione, falli ispezionare.

Quando chiamare un meccanico

Affida il lavoro a un professionista se trovi metallo sul tappo di scarico, olio lattiginoso, perdita di liquido di raffreddamento che non riesci a rintracciare, una leva freno che risulta morbida dopo lo spurgo, o un cannotto di sterzo che sembra scattoso. Tutto ciò che riguarda freni, sterzo o perdite di carburante è compito di un meccanico qualificato a meno che tu non abbia già fatto quel lavoro in passato. Una fattura d’officina fa anche una buona prima voce nel tuo registro.

Rendi l’azzeramento definitivo

Aggiungi la moto su Garagely e i suoi intervalli di manutenzione per modello sono già compilati, monitorati in km, ore motore o mesi a seconda della parte. Registra ogni intervento base con data e lettura, e i promemoria contano alla rovescia da lì. Quando vuoi un documento stampabile, il libretto tagliandi trasforma quel registro in un PDF.