Rodaggio della moto: come far girare bene un motore nuovo

Prima di iniziare

Ti serve il manuale d’uso per il tuo modello e anno, e idealmente qualche percorso tranquillo con strade varie: qualche curva, qualche salita dolce, non solo un’autostrada dritta. Cerca la tua moto anche nel catalogo moto, così hai i suoi intervalli di manutenzione davanti prima del primo giro.

Non serve un’attrezzatura speciale per il rodaggio. Quello che richiede impegno è la pazienza: il primo tratto di guida è più lento di quanto la moto potrebbe andare, ed è voluto.

Perché il rodaggio è importante

Un motore nuovo è assemblato da componenti che non hanno mai lavorato l’uno contro l’altro. Le fasce del pistone devono assestarsi contro la parete del cilindro, i denti degli ingranaggi e i cuscinetti si assestano sulle loro superfici di lavoro, e nel farlo rilasciano piccole particelle. Come il motore viene caricato in quel periodo determina quanto bene quelle superfici si accoppiano.

Per questo la procedura riguarda il carico, non solo la velocità. Tenere un’apertura di gas costante a lungo, tirare il motore da bassi giri in marcia alta, o tenerlo al pieno gas mettono tutti il tipo sbagliato di stress su componenti che non si sono ancora assestati. Variare velocità del motore e carico, dentro i limiti fissati dal manuale, permette a fasce e cuscinetti di assestarsi in una gamma di condizioni.

Le particelle rilasciate durante il rodaggio sono anche il motivo per cui il primo tagliando è importante. Finiscono nell’olio e nel filtro, e il primo cambio olio le rimuove.

Cosa chiede il tuo manuale, e perché varia

Non esiste un valore di rodaggio universale. I produttori fissano distanza o ore motore, limiti di giri e numero di fasi per ogni modello, e differiscono anche tra motori della stessa marca. Un valore letto su un forum, o ricordato da una moto precedente, non è una specifica per questa.

La maggior parte dei manuali descrive gli stessi principi con numeri diversi:

• Limiti a gradini. Un tetto di giri più basso all’inizio, alzato in uno o più passi man mano che aumentano distanza o ore. Scrivi ogni fase dove la vedrai.
• Gas variato. Cambia spesso la velocità del motore; evita lunghi tratti a un solo regime, come una lunga crociera a velocità costante.
• Niente tiraggio, niente pieno gas. Scala marcia invece di forzare da bassi giri, ed evita il pieno gas finché la procedura non è completa.
• Riscaldamento. Lascia scaldare il motore come descrive il manuale prima di metterlo sotto carico.

Alcuni manuali chiedono anche di evitare di portare un passeggero o bagagli pesanti durante il rodaggio. Se il tuo lo fa, pianifica il primo viaggio lungo per dopo.

Anche pneumatici e freni si rodano

Il motore non è l’unico componente nuovo. Gli pneumatici nuovi possono aderire meno finché la superficie del battistrada non si è rodata con qualche giro delicato a piega progressiva. Le istruzioni di montaggio del produttore dello pneumatico dicono per quanto tempo andarci piano; fino ad allora, evita frenate forti e piega aggressiva, specialmente su strade fredde o bagnate.

Anche pastiglie e dischi nuovi devono accoppiarsi prima di raggiungere la piena efficacia. I produttori di pastiglie pubblicano una procedura di rodaggio, di solito una serie di frenate moderate. Seguila su una strada tranquilla, e non fare affidamento sulla piena potenza frenante finché non è completata. I freni sono un sistema di sicurezza: se leva o pedale ti sembrano sbagliati in qualsiasi momento, falli controllare da un meccanico qualificato prima di continuare a guidare.

Il primo tagliando

Il punto del primo tagliando è nel programma di manutenzione, come distanza, numero di ore o periodo di tempo. Di solito include un cambio olio e filtro e un controllo delle voci che possono assestarsi dopo la prima guida, come gioco della catena, gioco dei cavi e coppia della bulloneria. Le condizioni di garanzia spesso richiedono che sia fatto in tempo, quindi leggi le tue e conserva la prova.

Che sia un concessionario o tu a fare il lavoro, registralo con data e lettura di contachilometri o ore. Se pensi di farlo da solo, il tuo primo tagliando fai-da-te copre cosa fare, gli attrezzi e cosa annotare.

Per tipo di moto

• Enduro e MX: rodaggio e primo tagliando sono specificati in ore motore, e la procedura è di solito breve e specifica, a volte con una sequenza fissa di passi di riscaldamento e carico. Seguila esattamente. Il calcolatore ore motore dà una gamma approssimativa di distanza per un numero di ore se vuoi immaginarlo sul sentiero.
• Sportiva: i motori ad alto regime tendono ad avere limiti di giri a gradini ben sotto la zona rossa durante il rodaggio. Rispetta ogni passo anche quando la strada invita a fare di più.
• Cruiser: i motori grandi e a basso regime sono facili da tirare. Scala marcia in salita e quando acceleri da bassa velocità.
• Catena, cinghia o cardano: una catena nuova ha bisogno di controlli del gioco fin da subito; una cinghia e una trasmissione finale a cardano hanno i propri controlli al primo tagliando.
• Scooter: il CVT significa che non scegli tu la marcia, quindi varia la velocità ed evita lunghi tratti a pieno gas. Il manuale dà il punto del primo tagliando.
• Elettrica: nessun rodaggio motore in senso tradizionale, ma controlla il manuale per eventuali indicazioni, e pneumatici e pastiglie nuovi si rodano comunque.

Quando chiamare un meccanico

Fermati e fai controllare la moto se vedi fumo, noti una perdita di olio o liquido di raffreddamento, senti un rumore nuovo da motore o trasmissione, o senti freni o sterzo comportarsi in modo strano durante il rodaggio. Su una moto nuova, è una conversazione di garanzia con il concessionario, ed è meglio averla presto. Qualsiasi dubbio su freni o pneumatici va rivolto a un meccanico qualificato.

Tieni a registro il primo tagliando

Registra il primo tagliando nel registro tagliandi di Garagely appena è fatto: i ricambi, la lettura di contachilometri o ore motore, e se il lavoro l’hai fatto tu o un meccanico. Quella voce è la tua prova di garanzia, e i promemoria per il prossimo cambio olio contano da lì.