Amaciamento de moto: como andar certo com o motor novo

Antes de começar

Você vai precisar do manual do proprietário para o seu modelo e ano, e idealmente algumas rotas tranquilas com estradas variadas: algumas curvas, algumas subidas suaves, não só uma rodovia reta. Procure a sua moto no catálogo de motos também, para ter os intervalos de manutenção à mão antes do primeiro passeio.

Não existe nenhum kit especial para um amaciamento. O que exige esforço é paciência: o primeiro trecho de pilotagem é mais lento do que a moto consegue ir, e é assim mesmo que deve ser.

Por que o amaciamento importa

Um motor novo é montado com peças que nunca trabalharam uma contra a outra. Os anéis do pistão precisam assentar contra a parede do cilindro, dentes de engrenagem e rolamentos se acomodam nas suas superfícies de trabalho, e partículas finas se soltam enquanto isso acontece. Como o motor é carregado nesse período molda o quanto essas superfícies se encaixam bem.

É por isso que o procedimento é sobre carga, não só velocidade. Manter um acelerador constante por muito tempo, forçar o motor em rotação baixa numa marcha alta, ou prender no acelerador total colocam o tipo errado de tensão em peças que ainda não assentaram. Variar a rotação e a carga do motor, dentro dos limites que o manual define, deixa os anéis e rolamentos assentarem sob uma faixa de condições.

As partículas soltas durante o amaciamento também são por isso que a primeira revisão importa. Elas acabam no óleo e no filtro, e a primeira troca de óleo remove elas.

O que o seu manual pede, e por que varia

Não existe um número universal de amaciamento. Os fabricantes definem a distância ou as horas de motor, os limites de rotação e o número de etapas para cada modelo, e eles diferem entre motores da mesma marca. Um número que você leu num fórum, ou lembra de uma moto anterior, não é a especificação desta.

A maioria dos manuais descreve os mesmos princípios em números diferentes:

• Limites em etapas. Um teto de rotação mais baixo no início, elevado em um ou mais degraus conforme a distância ou as horas aumentam. Anote cada etapa onde você vai ver.
• Acelerador variado. Mude a rotação do motor com frequência; evite trechos longos numa única rotação, como um cruzeiro longo numa velocidade constante.
• Sem forçar em baixa, sem acelerador total. Reduza a marcha em vez de puxar forte de baixa rotação, e evite o acelerador total até o procedimento terminar.
• Aquecimento. Deixe o motor aquecer como o manual descreve antes de colocar carga.

Alguns manuais também pedem para evitar levar passageiro ou bagagem pesada durante o amaciamento. Se o seu pede, planeje a primeira viagem longa para depois dele.

Pneus e freios também amaciam

O motor não é a única peça nova. Pneus novos podem agarrar menos até a superfície do sulco ter sido amaciada por alguns passeios suaves com inclinação progressiva. As instruções de montagem do fabricante do pneu dizem por quanto tempo ir com calma; até lá, evite freadas fortes e inclinação agressiva, especialmente em estradas frias ou molhadas.

Pastilhas e discos de freio novos também precisam se acomodar antes de chegar na força total. Fabricantes de pastilha publicam um procedimento de amaciamento, geralmente uma série de freadas moderadas. Siga em uma estrada tranquila, e não confie na força total de frenagem até terminar. Freios são um sistema de segurança: se a alavanca ou o pedal parecer errado em algum momento, peça a um mecânico qualificado para checar antes de continuar.

A primeira revisão

O ponto da primeira revisão está no cronograma de manutenção, como uma distância, um número de horas ou um período de tempo. Geralmente inclui uma troca de óleo e filtro e uma checagem de itens que podem se acomodar depois dos primeiros passeios, como folga da corrente, folga dos cabos e torque dos parafusos. Os termos de garantia costumam exigir que seja feita no prazo, então leia a sua e guarde a prova.

Seja uma concessionária ou você fazendo o trabalho, registre com a data e a leitura do odômetro ou das horas. Se pretende fazer você mesmo, sua primeira revisão DIY cobre o escopo, as ferramentas e o que anotar.

Por tipo de moto

• Enduro e motocross: o amaciamento e a primeira revisão são especificados em horas de motor, e o procedimento costuma ser curto e específico, às vezes com uma sequência definida de aquecimento e etapas de carga. Siga à risca. A calculadora de horas de motor dá uma faixa de distância aproximada para um número de horas, se você quiser visualizar isso na trilha.
• Sport: motores de alta rotação costumam ter limites de rotação em degraus bem abaixo da linha vermelha durante o amaciamento. Respeite cada degrau mesmo quando a estrada convida a mais.
• Cruiser: motores grandes e de baixa rotação são fáceis de forçar. Reduza a marcha em subidas e ao acelerar de baixa velocidade.
• Corrente, correia ou cardã: uma corrente nova precisa de checagens de folga cedo; uma correia e uma transmissão final de cardã têm suas próprias checagens na primeira revisão.
• Scooters: o CVT significa que você não escolhe a marcha, então varie a velocidade e evite trechos longos com acelerador total. O manual dá o ponto da primeira revisão.
• Elétrica: sem amaciamento de motor no sentido de combustão, mas confira o manual para qualquer orientação, e pneus e pastilhas novos ainda amaciam.

Quando chamar um mecânico

Pare e leve a moto para ser olhada se ver fumaça, notar perda de óleo ou líquido de arrefecimento, ouvir um ruído novo no motor ou na transmissão, ou sentir os freios ou a direção se comportando de forma estranha durante o amaciamento. Numa moto nova, isso é uma conversa de garantia com a concessionária, e é melhor ter cedo. Qualquer dúvida sobre freios ou pneus é assunto de mecânico qualificado.

Mantenha a primeira revisão registrada

Registre a primeira revisão no registro de manutenção da Garagely assim que for feita: as peças, a leitura do odômetro ou das horas de motor, e se foi você ou um mecânico quem fez o trabalho. Essa entrada é a sua prova de garantia, e os lembretes para a próxima troca de óleo contam a partir dela.