Que faire après l'achat d'une moto d'occasion : les 30 premiers jours

Avant de commencer

Procurez-vous le manuel du propriétaire pour votre modèle et votre année exacts avant de toucher une clé. S’il n’était pas fourni avec la moto, le constructeur ou un concessionnaire peut généralement en fournir un, et le calendrier d’entretien qu’il contient est la référence pour tout ce qui suit. Consultez aussi le modèle dans le catalogue de motos pour comparer ses intervalles côte à côte.

Vous aurez besoin d’outils à main basiques, d’une clé dynamométrique, d’un bac de vidange, d’un manomètre et d’un multimètre. Étalez le travail sur deux ou trois week-ends plutôt qu’une longue journée : une vidange faite à la hâte, c’est comme ça que les bouchons de vidange finissent trop serrés.

Pourquoi « inconnu » veut dire « on remet à zéro »

Un historique d’entretien que vous ne pouvez pas vérifier est une supposition. Le vendeur a peut-être changé l’huile le mois dernier, ou croit l’avoir fait. Dans les deux cas, vous ne pouvez pas planifier le prochain entretien à partir de cela.

Le premier mois de propriétaire consiste à remplacer les suppositions par des dates. Chaque intervention que vous faites maintenant, avec la date et le relevé du compteur notés, devient le point de départ de son propre intervalle. Ensuite, le calendrier d’entretien fonctionne comme prévu : la prochaine vidange est une distance ou une durée connue, pas une question.

C’est aussi pourquoi l’ordre compte moins que le relevé. Faites d’abord l’huile et le filtre, car c’est rapide et ça en dit long : notez la couleur et l’odeur de ce qui sort, et regardez l’aimant du bouchon de vidange ou le filtre pour des particules métalliques. Étendez ensuite le travail vers les freins, le liquide de refroidissement, la chaîne et les pneus.

Fluides : huile, freins, liquide de refroidissement

Huile moteur. Utilisez la viscosité et la norme indiquées dans votre manuel. L’outil de recherche fluides et bougies recherche les spécifications d’huile, de liquide de refroidissement, de capacité carburant et de bougies pour de vrais modèles, pour recouper le manuel avant d’acheter des pièces.

Liquide de frein. Les liquides DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 absorbent l’humidité de l’air avec le temps, ce qui abaisse leur point d’ébullition. C’est pourquoi de nombreux constructeurs fixent le remplacement du liquide de frein par le temps plutôt que par la distance, souvent tous les 2 ans. Votre manuel indique l’intervalle exact et le type de liquide. Les freins sont un système de sécurité : si vous n’avez jamais purgé de freins, faites-le faire par un mécanicien qualifié.

Liquide de refroidissement. Vérifiez le niveau uniquement moteur froid. Les inhibiteurs de corrosion du liquide de refroidissement s’épuisent avec l’âge, donc en l’absence d’historique, remplacez-le selon le calendrier du manuel. Utilisez le type de liquide de refroidissement spécifié par le manuel.

Chaîne, pneus et batterie

Chaîne. Nettoyez-la, lubrifiez-la, puis mesurez le jeu au milieu du brin inférieur avec la moto positionnée comme le décrit le manuel. La spécification est propre au modèle et souvent imprimée sur une étiquette du bras oscillant. Vérifiez les pignons pendant que vous y êtes : des dents en crochet signifient que chaîne et pignons se remplacent ensemble.

Pneus. Lisez le code DOT sur le flanc : les quatre derniers chiffres sont la semaine et l’année de fabrication du pneu. Un pneu peut avoir beaucoup de sculpture et être malgré tout assez vieux pour avoir durci. Réglez les pressions à froid, avant de rouler, selon les valeurs de votre manuel.

Batterie. Un multimètre vous en dit plus que le simple fait que la moto démarre. Une batterie 12 V au plomb pleinement chargée se stabilise à environ 12,6-12,8 V ; en dessous après une charge complète, cela suggère une batterie fatiguée. Moteur en marche, la lecture devrait monter jusqu’à la tension de charge indiquée dans votre manuel d’atelier. Les batteries de démarrage au lithium ont des valeurs différentes, vérifiez donc les données du fabricant de la batterie.

Selon le type de moto

• Enduro et MX : réglez vos intervalles en heures moteur, pas en kilomètres - le calendrier du manuel pour l’huile, le filtre à air et le haut-moteur est établi ainsi. Nettoyez et ré-huilez un filtre à air en mousse avant la première sortie.
• Chaîne, courroie ou cardan : une chaîne demande nettoyage, lubrification et contrôles de jeu. Une courroie demande un contrôle de tension et d’état selon le manuel. Une transmission par cardan a une huile de transmission finale avec son propre intervalle de vidange.
• Électrique : pas d’huile ni de bougies, mais freins, pneus, roulements et liquide de refroidissement (sur les chaînes cinématiques refroidies par liquide) s’appliquent toujours. Chargez à fond avec le chargeur fourni et notez l’autonomie affichée par la moto comme référence.
• Scooters : la courroie de variateur et les galets sont des pièces d’usure avec un intervalle défini par le manuel. En l’absence d’historique, faites-les inspecter.

Quand appeler un mécanicien

Confiez le travail à un professionnel si vous trouvez des particules métalliques sur le bouchon de vidange, une huile laiteuse, une perte de liquide de refroidissement dont vous ne trouvez pas l’origine, un levier de frein qui reste mou après une purge, ou une colonne de direction qui accroche. Tout ce qui touche aux freins, à la direction ou aux fuites de carburant relève d’un mécanicien qualifié, sauf si vous avez déjà fait ce travail. Une facture d’atelier fait aussi une première entrée propre dans votre journal.

Faire tenir la remise à zéro

Ajoutez la moto dans Garagely et ses intervalles d’entretien par modèle se remplissent, suivis en km, en heures moteur ou en mois selon la pièce. Consignez chaque intervention de base avec sa date et son relevé, et les rappels décomptent à partir de là. Quand vous voulez un document imprimable, le carnet d’entretien transforme ce journal en PDF.