Probefahrt beim Gebrauchtmotorrad: was du prüfst

Bevor du losfährst

Kläre die Bedingungen, bevor du hinfährst, nicht am Straßenrand. Frag den Verkäufer, ob eine Probefahrt überhaupt möglich ist, wer dafür versichert ist, ob er eine Kaution oder deinen Ausweis während der Fahrt möchte, und welche Route ihr fahrt. Die Versicherungsdeckung für einen Fahrer, dem das Motorrad nicht gehört, unterscheidet sich je nach Police und Land, also solltet ihr beide nichts annehmen. Ist die Fahrt nicht möglich, bitte den Verkäufer, an dir vorbeizufahren.

Bring vollständige Schutzausrüstung und deinen Führerschein mit. Ein Verkäufer, der danach fragt, handelt vernünftig. Fahr nur ein Motorrad, für das du berechtigt und mit dem du vertraut bist - ein unbekanntes, starkes Motorrad ist nicht der Ort, um deine Grenzen zu finden.

Plan die Besichtigung bei Tageslicht an einem trockenen Tag, und bitte den Verkäufer, den Motor nicht vor deiner Ankunft zu starten. Halte das Inspektions-Tool für Gebrauchtmotorräder auf deinem Handy offen, damit du unterwegs notieren kannst, was du findest.

Standchecks und der Kaltstart

Bevor du irgendwohin fährst, prüfe die Dinge, die die Fahrt sicher machen: Reifendruck gegen Aufkleber oder Handbuch, Reifenzustand, vorderes und hinteres Bremshebelgefühl, und einen Gasgriff, der von selbst zuschnappt. Ein schwammiger Bremshebel, ein klemmender Gasgriff oder ein platter oder beschädigter Reifen beendet die Probefahrt an dieser Stelle. Bremsen und Reifen sind Sicherheitssysteme; Fehler daran sind Sache eines qualifizierten Mechanikers, keine schnelle Lösung in der Einfahrt des Verkäufers.

Leg eine Hand auf den Motor. Ist er warm, hat der Verkäufer ihn schon gestartet, und du hast die aufschlussreichste Minute verpasst. Starte ihn selbst kalt. Achte darauf, wie schnell er anspringt, ob sich der Leerlauf einpendelt, ob ein Klappern nachlässt oder bleibt, und ob Rauch verschwindet oder anhält. Lass ihn dann bis zur Betriebstemperatur laufen, während du die anderen Standchecks machst. Beobachte die Anzeige und warte bei einem flüssigkeitsgekühlten Motorrad, bis der Kühlerlüfter anspringt.

Prüfe mit dem Motorrad auf dem Ständer Federung und Lenkung. Drück vorn und hinten nach unten: Beides sollte weich einfedern und einmal zurückkommen, nicht nachschwingen. Schau die Gabelrohre auf Öl an. Dreh mit abgehobenem Vorderrad langsam den Lenker von Anschlag zu Anschlag; die Lenkung sollte glatt laufen, ohne Kerbe in der Mitte.

Auf der Straße: Kupplung, Getriebe und Bremsen

Starte vorsichtig. Fahr ein paar Mal an und spüre, wie die Kupplung greift - sie sollte sanft und progressiv sein, nicht bissig oder ruckelnd.

Um auf Kupplungsschlupf zu prüfen, fahr in einem höheren Gang bei niedriger Drehzahl und roll kräftig ans Gas. Drehzahl und Tempo sollten zusammen steigen. Steigt die Drehzahl, ohne dass das Tempo folgt, rutscht die Kupplung.

Schalte alle Gänge hoch und runter. Jeder Wechsel sollte sauber einrasten. Ein Gang, der unter Last herausspringt, oder falsche Leerläufe zwischen den Gängen, bedeuten Getriebeverschleiß; bei vielen Motorrädern teilt sich das Getriebe das Motorgehäuse, also ist die Reparatur eine größere. Prüfe im Stand, ob du den Leerlauf findest.

Bremse kräftig in der Geraden, bei niedrigem Tempo, mit niemandem hinter dir: vorn und hinten getrennt, dann zusammen. Das Motorrad sollte geradeaus stehen, ohne zu ziehen, der Hebel sollte nicht pulsieren, und du solltest kein Schleifgeräusch hören.

Lenkung, Federung und Elektrik

Lockere auf einer geraden, leeren Straße deinen Griff am Lenker. Das Motorrad sollte geradeaus laufen. Ein Ziehen zur Seite kann von einer verbogenen Gabel, einem falsch ausgerichteten Rad oder einem Rahmenschaden kommen. Ein Wobbeln oder Kopfschütteln bei Tempo ist nichts, das du auf einer Probefahrt weiter erkunden solltest: Verlangsame sanft und lass einen Mechaniker Lenkung und Fahrwerk prüfen.

Über Unebenheiten sollte die Federung absorbieren und sich beruhigen, nicht durchschlagen oder springen. Zurück beim Verkäufer teste jedes Licht, jeden Blinker, die Hupe, alle Schalter und die Kontrollleuchten. Achte auf Warnlichter, die nach dem Start weiter leuchten. Schau dann unter das Motorrad und um den Motor nach frischen Lecks - ein heißer Motor zeigt Schwitzstellen, die ein kalter nicht zeigt.

Nach Motorradtyp

• Enduro und MX: Eine Straßen-Probefahrt ist bei einer nicht zugelassenen Wettbewerbsmaschine vielleicht nicht möglich. Eine Fahrt auf privatem Gelände mit Erlaubnis des Besitzers zeigt trotzdem Kupplung, Getriebe und Federung; lies den Betriebsstundenzähler vorher und nachher ab.
• Kette, Riemen oder Kardan: Achte auf Kettengeräusche unter Last, spüre auf ruckartiges Reagieren beim Gasgeben und -wegnehmen, und achte bei einem Kardanmotorrad auf ein Klacken beim Schalten oder Gasgeben.
• Elektro: Notiere Ladestand und angezeigte Reichweite vorher und nachher, im Verhältnis zur gefahrenen Strecke. Prüfe, ob die Rekuperationsbremse und alle Fahrmodi funktionieren.
• Roller: Fahr mehrmals aus dem Stand an; Ruckeln oder Rutschen deutet meist auf einen verschlissenen Variomatikriemen oder eine Kupplung hin.

Wann du einen Mechaniker rufst

Fühlten sich Bremsen, Lenkung oder Federung falsch an, zog das Motorrad zur Seite, oder rutschte die Kupplung oder sprang ein Gang heraus, hol dir vor dem Kauf die Meinung eines qualifizierten Mechanikers. Eine Vorkaufsinspektion kostet meist weniger als jede dieser Reparaturen. Den vollständigen Kaufablauf, von den Papieren bis zur Zahlung, findest du unter was du vor dem Kauf eines gebrauchten Motorrads prüfst.

Nach dem Kauf

Mach die Checks von heute zur Gewohnheit. Garagelys Checkliste vor der Fahrt ist eine Antipp-Liste für Reifendruck, Speichen, Verschraubungen und Bedienelemente, mit jedem fälligen Teil zuerst angezeigt. Schau dein Modell im Motorradkatalog nach, um die Serviceintervalle zu sehen.