Test ride de moto usada: o que checar

Antes de começar

Acerte os termos antes de viajar, não na calçada. Pergunte ao vendedor se um test ride é possível, quem está segurado para ele, se ele quer um sinal ou o seu documento retido enquanto você anda, e qual rota vocês vão fazer. A cobertura de seguro para um piloto que não é o dono varia por apólice e por país, então nenhum dos dois deveria presumir nada. Se o passeio não for possível, peça ao vendedor para passar de moto na sua frente.

Leve equipamento de proteção completo e sua habilitação. Um vendedor que pede para ver está sendo sensato. Ande só numa moto para a qual você está habilitado e confortável - uma moto desconhecida e potente não é o lugar para descobrir seus limites.

Planeje a visita com luz do dia e num dia seco, e peça ao vendedor para não ligar o motor antes da sua chegada. Mantenha a ferramenta de inspeção de moto usada aberta no celular para anotar o que encontrar ao longo do caminho.

Checagens paradas e a partida a frio

Antes de andar em qualquer lugar, confira o que torna o passeio seguro: pressão dos pneus contra a etiqueta ou o manual, condição dos pneus, sensação da alavanca de freio dianteiro e traseiro, e um acelerador que fecha sozinho. Uma alavanca de freio mole, um acelerador que emperra ou um pneu murcho ou danificado encerram o test ride ali mesmo. Freios e pneus são sistemas de segurança; falhas neles são trabalho de mecânico qualificado, não um ajuste rápido na garagem do vendedor.

Coloque a mão no motor. Se estiver quente, o vendedor já deu partida, e você perdeu o minuto mais revelador. Dê a partida você mesmo, a frio. Escute a rapidez com que o motor pega, se a marcha lenta se estabiliza, se há um chiado que some conforme esquenta ou um que fica, e se a fumaça some ou continua. Depois deixe aquecer até a temperatura de trabalho enquanto faz as outras checagens paradas. Observe o marcador e, numa moto refrigerada a líquido, espere a ventoinha ligar.

Com a moto no cavalete, cheque a suspensão e a direção. Empurre para baixo a dianteira e a traseira: cada uma deveria comprimir suavemente e voltar uma vez, sem quicar. Olhe os tubos do garfo em busca de óleo. Com a roda dianteira fora do chão, gire o guidão devagar de batente a batente; a direção deveria se mover suavemente, sem travinha no centro.

Na estrada: embreagem, câmbio e freios

Comece com calma. Arranque algumas vezes e sinta como a embreagem morde - deveria ser suave e progressiva, não brusca ou trepidando.

Para checar patinação da embreagem, ande numa marcha mais alta em baixa rotação e acelere firme. As rotações e a velocidade deveriam subir juntas. Se as rotações sobem sem a velocidade acompanhar, a embreagem está patinando.

Troque para cima e para baixo por todas as marchas. Cada troca deveria engatar limpa. Uma marcha que pula sob carga, ou falsos pontos mortos entre marchas, significa desgaste no câmbio; em muitas motos, o câmbio compartilha o cárter com o motor, então o reparo é grande. Parado, confira se você consegue achar o ponto morto.

Freie com firmeza em linha reta, em baixa velocidade, sem ninguém atrás: dianteiro e traseiro separados, depois juntos. A moto deveria parar reta sem puxar, a alavanca não deveria pulsar, e você não deveria ouvir ranger.

Direção, suspensão e elétrica

Numa estrada reta e vazia, solte o guidão. A moto deveria andar reta. Puxar para um lado pode vir de um garfo entortado, uma roda desalinhada ou dano no quadro. Um balanço ou “shimmy” em velocidade não é algo para explorar num test ride: reduza suavemente e peça a um mecânico para olhar a direção e o quadro.

Sobre buracos, a suspensão deveria absorver e assentar, não quicar nem bater no fim do curso. De volta ao ponto do vendedor, teste todas as luzes, setas, a buzina, todos os botões e o painel. Fique atento a luzes de aviso que ficam acesas depois de ligar. Depois olhe embaixo da moto e ao redor do motor em busca de vazamentos recentes - um motor quente mostra sinais que um frio não mostra.

Por tipo de moto

• Enduro e motocross: um test ride na rua pode não ser possível numa moto de competição não emplacada. Um passeio em terreno particular com a permissão do dono ainda mostra embreagem, câmbio e suspensão; leia o horímetro antes e depois.
• Corrente, correia ou cardã: escute ruído de corrente sob carga, sinta se há folga ao acelerar e soltar, e numa moto de cardã note qualquer batida ao trocar de marcha ou acelerar.
• Elétrica: anote o estado de carga e a autonomia mostrada antes e depois, contra a distância percorrida. Confira se a frenagem regenerativa e todos os modos de condução funcionam.
• Scooters: arranque do parado várias vezes; trepidação ou patinação costuma apontar para correia ou embreagem de CVT gastas.

Quando chamar um mecânico

Se os freios, a direção ou a suspensão pareceram errados, se a moto puxou para um lado, ou se a embreagem patinou ou uma marcha pulou, peça a opinião de um mecânico qualificado antes de comprar. Uma inspeção pré-compra costuma custar menos do que qualquer um desses reparos. Para a sequência completa de compra, dos documentos ao pagamento, veja o que checar antes de comprar uma moto usada.

Depois de comprar

Transforme as checagens de hoje num hábito. O checklist pré-passeio da Garagely é uma lista de toque para pressão dos pneus, raios, parafusos e comandos, com qualquer peça vencida aparecendo primeiro. Procure o seu modelo no catálogo de motos para ver os intervalos de manutenção.