Essai d'une moto d'occasion : que vérifier

Avant de commencer

Réglez les conditions avant de vous déplacer, pas sur le trottoir. Demandez au vendeur si un essai est même envisageable, qui est assuré pour cela, s’il veut une caution ou votre pièce d’identité pendant l’essai, et quel itinéraire vous prendrez. La couverture d’assurance pour un conducteur qui n’est pas propriétaire de la moto diffère selon le contrat et le pays, donc ni l’un ni l’autre ne devrait présumer de rien. Si l’essai n’est pas possible, demandez au vendeur de faire rouler la moto devant vous.

Emportez votre équipement de conduite complet et votre permis. Un vendeur qui demande à le voir fait preuve de bon sens. Ne roulez que sur une moto pour laquelle vous êtes autorisé et à l’aise - une moto puissante et inconnue n’est pas l’endroit où tester vos limites.

Prévoyez la visite en plein jour, un jour sec, et demandez au vendeur de ne pas démarrer le moteur avant votre arrivée. Gardez l’outil d’inspection de moto d’occasion ouvert sur votre téléphone pour noter ce que vous trouvez au fur et à mesure.

Vérifications à l’arrêt et démarrage à froid

Avant de rouler quoi que ce soit, vérifiez ce qui rend l’essai sûr : la pression des pneus par rapport à l’étiquette ou au manuel, l’état des pneus, la sensation des leviers de frein avant et arrière, et une poignée de gaz qui se referme d’elle-même. Un levier de frein spongieux, une poignée de gaz qui coince ou un pneu crevé ou endommagé met fin à l’essai sur-le-champ. Freins et pneus sont des systèmes de sécurité ; leurs défauts sont l’affaire d’un mécanicien qualifié, pas d’une réparation rapide dans l’allée du vendeur.

Posez une main sur le moteur. S’il est chaud, le vendeur l’a déjà démarré, et vous avez manqué la minute la plus révélatrice. Démarrez-le vous-même à froid. Écoutez la rapidité avec laquelle il démarre, si le ralenti se stabilise, s’il y a un cliquetis qui s’estompe en chauffant ou un qui persiste, et si la fumée se dissipe ou continue. Laissez-le ensuite monter au ralenti jusqu’à sa température de fonctionnement pendant que vous faites les autres vérifications à l’arrêt. Surveillez la jauge et, sur une moto refroidie par liquide, attendez que le ventilateur se déclenche.

Moto sur béquille, vérifiez la suspension et la direction. Appuyez sur l’avant puis sur l’arrière : chacun doit se comprimer en douceur et revenir une seule fois, sans rebondir. Regardez les tubes de fourche pour repérer de l’huile. Roue avant surélevée, tournez lentement le guidon de butée à butée ; la direction doit bouger sans à-coups, sans cran au centre.

Sur la route : embrayage, boîte de vitesses et freins

Démarrez en douceur. Redémarrez plusieurs fois depuis l’arrêt et sentez comment l’embrayage mord - il doit être souple et progressif, ni brutal ni saccadé.

Pour vérifier un patinage de l’embrayage, roulez sur un rapport élevé à bas régime et accélérez fermement. Le régime et la vitesse doivent monter ensemble. Si le régime monte sans que la vitesse suive, l’embrayage patine.

Passez chaque vitesse en montant et en descendant. Chaque changement doit s’engager proprement. Un rapport qui saute en charge, ou de faux points morts entre les vitesses, signifie une usure de boîte ; sur de nombreuses motos, la boîte partage les carters moteur, donc la réparation est lourde. À l’arrêt, vérifiez que vous pouvez trouver le point mort.

Freinez fermement en ligne droite, à basse vitesse, sans rien derrière vous : avant et arrière séparément, puis ensemble. La moto doit s’arrêter droite sans tirer, le levier ne doit pas pulser, et vous ne devez entendre aucun grincement.

Direction, suspension et électricité

Sur une route droite et dégagée, relâchez votre prise sur le guidon. La moto doit tenir sa ligne. Une moto qui tire d’un côté peut venir d’une fourche tordue, d’une roue désalignée ou de dommages au cadre. Un flottement ou un shimmy à vitesse ne sont pas quelque chose à explorer davantage pendant un essai : ralentissez en douceur et faites examiner la direction et le châssis par un mécanicien.

Sur les bosses, la suspension doit absorber et se stabiliser, sans pomper ni talonner en fin de course. De retour chez le vendeur, testez chaque feu, clignotant, l’avertisseur sonore, tous les commutateurs et le tableau de bord. Surveillez les témoins d’alerte qui restent allumés après le démarrage. Regardez ensuite sous la moto et autour du moteur pour repérer des fuites fraîches - un moteur chaud révèle des suintements qu’un moteur froid ne montre pas.

Selon le type de moto

• Enduro et MX : un essai sur route n’est parfois pas possible sur une moto de compétition non immatriculée. Un essai sur terrain privé avec l’autorisation du propriétaire montre quand même l’embrayage, la boîte et la suspension ; relevez le compteur d’heures avant et après.
• Chaîne, courroie ou cardan : écoutez un bruit de chaîne en charge, sentez un à-coup à l’ouverture et à la fermeture des gaz, et sur une moto à cardan notez tout claquement au changement de vitesse ou à l’accélération.
• Électrique : notez l’état de charge et l’autonomie affichée avant et après, en rapport avec la distance parcourue. Vérifiez que le freinage régénératif et tous les modes de conduite fonctionnent.
• Scooters : redémarrez depuis l’arrêt plusieurs fois ; un à-coup ou un patinage indique généralement une courroie de variateur ou un embrayage usés.

Quand appeler un mécanicien

Si les freins, la direction ou la suspension vous ont semblé anormaux, si la moto a tiré d’un côté, ou si l’embrayage a patiné ou un rapport a sauté, obtenez l’avis d’un mécanicien qualifié avant d’acheter. Une inspection avant achat coûte généralement moins cher que n’importe laquelle de ces réparations. Pour l’ensemble du parcours d’achat, des papiers au paiement, voir que vérifier avant d’acheter une moto d’occasion.

Après l’achat

Faites des vérifications d’aujourd’hui une habitude. La checklist avant départ de Garagely est une liste à cocher pour la pression des pneus, les rayons, les fixations et les commandes, avec toute pièce due pour un entretien affichée en premier. Consultez votre modèle dans le catalogue de motos pour ses intervalles d’entretien.