Prueba de conducción de una moto usada: qué revisar

Antes de empezar

Acuerda las condiciones antes de viajar, no en la puerta de casa. Pregunta al vendedor si es posible hacer una prueba, quién está asegurado para ella, si quiere una fianza o tu identificación mientras conduces, y qué ruta vais a hacer. La cobertura de seguro para un conductor que no es el propietario varía según la póliza y el país, así que ninguno de los dos debería darla por hecha. Si la prueba no es posible, pide al vendedor que lleve la moto delante de ti.

Lleva el equipo de conducción completo y tu carné. Un vendedor que pide verlo está siendo sensato. Conduce solo una moto para la que estés habilitado y con la que te sientas cómodo - una moto potente y desconocida no es el sitio para descubrir tus límites.

Planea la visita de día, en un día seco, y pide al vendedor que no arranque el motor antes de que llegues. Ten abierta la herramienta de inspección de motos usadas en tu móvil para anotar lo que vayas encontrando.

Comprobaciones en parado y el arranque en frío

Antes de conducir a ningún sitio, comprueba lo que hace segura la prueba: la presión de los neumáticos frente a la etiqueta o el manual, el estado de los neumáticos, el tacto de las manetas de freno delantera y trasera, y un acelerador que se cierra de golpe por sí solo. Una maneta esponjosa, un acelerador que se atasca o un neumático desinflado o dañado terminan la prueba ahí mismo. Frenos y neumáticos son sistemas de seguridad; sus fallos son cosa de un mecánico cualificado, no un arreglo rápido en la entrada del vendedor.

Pon una mano en el motor. Si está caliente, el vendedor ya lo ha arrancado, y te has perdido el minuto más revelador. Arráncalo tú mismo en frío. Escucha con qué rapidez enciende, si el ralentí se estabiliza, si hay un traqueteo que desaparece al calentar o uno que se queda, y si el humo se disipa o sigue saliendo. Después déjalo al ralentí hasta temperatura de servicio mientras haces las demás comprobaciones en parado. Vigila el indicador y, en una moto refrigerada por líquido, espera a que se active el ventilador de refrigeración.

Con la moto sobre un caballete, revisa la suspensión y la dirección. Empuja hacia abajo el delantero y el trasero: cada uno debería comprimirse con suavidad y volver una vez, sin rebotar. Mira si hay aceite en los tubos de la horquilla. Con la rueda delantera en el aire, gira el manillar despacio de tope a tope; la dirección debería moverse con suavidad, sin un punto duro en el centro.

En carretera: embrague, caja de cambios y frenos

Empieza con suavidad. Arranca desde parado varias veces y nota cómo entra el embrague - debería ser suave y progresivo, no brusco ni con tirones.

Para comprobar si el embrague patina, conduce en una marcha alta y pocas revoluciones y acelera con firmeza. Las revoluciones y la velocidad deberían subir juntas. Si las revoluciones suben sin que la velocidad las acompañe, el embrague está patinando.

Sube y baja por todas las marchas. Cada cambio debería entrar con limpieza. Una marcha que se sale bajo carga, o falsos puntos muertos entre marchas, significa desgaste de la caja de cambios; en muchas motos la caja comparte carter con el motor, así que la reparación es importante. Parado, comprueba que puedes encontrar el punto muerto.

Frena con firmeza en línea recta, a baja velocidad, sin nada detrás de ti: delantero y trasero por separado, y luego juntos. La moto debería parar recta sin tirar hacia ningún lado, la palanca no debería pulsar, y no deberías oír ningún roce.

Dirección, suspensión y sistema eléctrico

En una recta vacía, relaja el agarre del manillar. La moto debería ir recta. Un tirón hacia un lado puede venir de una horquilla doblada, una rueda desalineada o daños en el chasis. Un bamboleo o un movimiento de cabeceo a velocidad no es algo que debas seguir explorando en la prueba: reduce la velocidad con suavidad y haz que un mecánico revise la dirección y el chasis.

Sobre baches, la suspensión debería absorber y asentarse, no rebotar ni agotar todo su recorrido de golpe. De vuelta con el vendedor, prueba cada luz, intermitente, el claxon, todos los interruptores y el panel. Vigila si quedan testigos encendidos tras el arranque. Después mira debajo de la moto y alrededor del motor en busca de fugas recientes - un motor caliente muestra rezumes que uno frío no.

Según el tipo de moto

• Enduro y MX: una prueba en carretera puede no ser posible en una moto de competición sin matricular. Una vuelta en terreno privado con permiso del propietario también muestra el embrague, la caja de cambios y la suspensión; lee el cuentahoras antes y después.
• Cadena, correa o eje: escucha si hay ruido de cadena bajo carga, nota si hay tirones al acelerar o soltar el gas, y en una moto de eje fíjate en cualquier golpe seco al cambiar o acelerar.
• Eléctrica: anota el estado de carga y la autonomía mostrada antes y después, frente a la distancia recorrida. Comprueba que el frenado regenerativo y todos los modos de conducción funcionan.
• Scooters: arranca desde parado varias veces; los tirones o el patinaje suelen apuntar a una correa o embrague de CVT desgastados.

Cuándo llamar a un mecánico

Si los frenos, la dirección o la suspensión se notaron raros, si la moto tiró hacia un lado, o si el embrague patinó o una marcha se salió, pide la opinión de un mecánico cualificado antes de comprar. Una inspección previa a la compra suele costar menos que cualquiera de esas reparaciones. Para la secuencia completa de compra, desde los papeles hasta el pago, consulta qué revisar antes de comprar una moto usada.

Después de comprar

Convierte en costumbre las comprobaciones que has hecho hoy. La checklist previa a la ruta de Garagely es una lista para marcar con un toque de presión de neumáticos, radios, tornillería y mandos, con cualquier pieza vencida mostrada primero. Busca tu modelo en el catálogo de motos para ver sus intervalos de servicio.