Giro di prova di una moto usata: cosa controllare

Prima di iniziare

Definisci le condizioni prima di partire, non sul marciapiede. Chiedi al venditore se un giro di prova è possibile, chi è assicurato per farlo, se vuole una caparra o un documento in pegno mentre guidi, e quale percorso farete. La copertura assicurativa per un pilota che non possiede la moto cambia da polizza a polizza e da paese a paese, quindi nessuno dei due dovrebbe darla per scontata. Se il giro non è possibile, chiedi al venditore di guidare la moto davanti a te.

Porta l’abbigliamento completo da moto e la patente. Un venditore che te la chiede sta semplicemente usando buon senso. Guida solo una moto per cui sei abilitato e con cui ti senti a tuo agio - una moto sconosciuta e potente non è il posto dove scoprire i tuoi limiti.

Pianifica la visione alla luce del giorno in una giornata asciutta, e chiedi al venditore di non avviare il motore prima del tuo arrivo. Tieni aperto lo strumento di ispezione moto usata sul telefono così puoi annotare quello che trovi man mano.

Controlli a moto ferma e accensione a freddo

Prima di guidare da qualsiasi parte, controlla le cose che rendono il giro sicuro: pressione degli pneumatici rispetto all’etichetta o al manuale, condizione degli pneumatici, sensazione delle leve freno anteriore e posteriore, e un acceleratore che si richiude di scatto da solo. Una leva freno spugnosa, un acceleratore che si inceppa o uno pneumatico sgonfio o danneggiato chiudono lì il giro di prova. Freni e pneumatici sono sistemi di sicurezza; i loro difetti sono compito di un meccanico qualificato, non una sistemata veloce nel vialetto del venditore.

Metti una mano sul motore. Se è caldo, il venditore l’ha già avviato, e hai perso il minuto più rivelatore. Avvialo tu stesso a freddo. Ascolta quanto velocemente parte, se il minimo si stabilizza, se c’è un rumore metallico che svanisce scaldandosi o uno che resta, e se il fumo si dirada o continua. Poi lasciala al minimo fino alla temperatura di esercizio mentre fai gli altri controlli a moto ferma. Guarda l’indicatore e, su una moto raffreddata a liquido, aspetta che la ventola di raffreddamento si accenda.

Con la moto sul cavalletto, controlla sospensioni e sterzo. Spingi giù anteriore e posteriore: ognuno dovrebbe comprimersi in modo fluido e tornare su una volta sola, senza rimbalzare. Guarda gli steli della forcella in cerca di olio. Con la ruota anteriore sollevata da terra, gira lentamente il manubrio da un fine corsa all’altro; lo sterzo dovrebbe muoversi in modo fluido, senza tacche al centro.

Su strada: frizione, cambio e freni

Parti con dolcezza. Riparti qualche volta e senti come attacca la frizione - dovrebbe essere fluida e progressiva, non brusca o a scatti.

Per controllare se la frizione slitta, guida in una marcia alta a bassi giri e apri decisamente il gas. Giri e velocità dovrebbero salire insieme. Se i giri salgono senza che la velocità li segua, la frizione sta slittando.

Sali e scendi con tutte le marce. Ogni cambiata dovrebbe entrare in modo pulito. Una marcia che salta fuori sotto carico, o falsi folli tra una marcia e l’altra, indicano usura del cambio; su molte moto il cambio condivide i carter con il motore, quindi la riparazione è importante. A moto ferma, controlla di riuscire a trovare il folle.

Frena con decisione in linea retta, a bassa velocità, senza nulla dietro di te: anteriore e posteriore separatamente, poi insieme. La moto dovrebbe fermarsi dritta senza tirare da un lato, la leva non dovrebbe pulsare, e non dovresti sentire rumori di sfregamento.

Sterzo, sospensioni ed elettrico

Su una strada dritta e libera, rilassa la presa sul manubrio. La moto dovrebbe mantenere la traiettoria. Una tirata da un lato può derivare da una forcella piegata, una ruota disallineata o un danno al telaio. Un’oscillazione o uno shimmy ad alta velocità non è qualcosa da esplorare ulteriormente durante un giro di prova: rallenta con dolcezza e fai controllare sterzo e telaio da un meccanico.

Sulle asperità, le sospensioni dovrebbero assorbire e assestarsi, non rimbalzare o finire di colpo a fondo corsa. Tornato dal venditore, prova ogni luce, freccia, il clacson, tutti gli interruttori e il cruscotto. Fai attenzione alle spie che restano accese dopo l’avviamento. Poi guarda sotto la moto e intorno al motore in cerca di perdite fresche - un motore caldo mostra trasudazioni che uno freddo non mostra.

Per tipo di moto

• Enduro e MX: un giro di prova su strada potrebbe non essere possibile su una moto da competizione non immatricolata. Un giro su terreno privato con il permesso del proprietario mostra comunque frizione, cambio e sospensioni; leggi il contaore prima e dopo.
• Catena, cinghia o cardano: ascolta il rumore della catena sotto carico, senti eventuali scatti in apertura e chiusura di gas, e su una moto a cardano nota eventuali colpi secchi quando cambi marcia o apri il gas.
• Elettrica: annota lo stato di carica e l’autonomia mostrata prima e dopo, rispetto alla distanza percorsa. Controlla che la frenata rigenerativa e tutte le modalità di guida funzionino.
• Scooter: riparti da fermo più volte; scatti o slittamenti di solito indicano una cinghia o una frizione del CVT usurata.

Quando chiamare un meccanico

Se freni, sterzo o sospensioni ti sono sembrati sbagliati, se la moto ha tirato da un lato, o se la frizione ha slittato o una marcia è saltata fuori, chiedi il parere di un meccanico qualificato prima di comprare. Un’ispezione pre-acquisto costa di solito meno di una qualsiasi di quelle riparazioni. Per l’intera sequenza d’acquisto, dai documenti al pagamento, vedi cosa controllare prima di comprare una moto usata.

Dopo l’acquisto

Trasforma in abitudine i controlli che hai fatto oggi. La checklist pre-partenza di Garagely è una lista da spuntare per pressione pneumatici, raggi, bulloneria e comandi, con qualsiasi parte in scadenza mostrata per prima. Cerca il tuo modello nel catalogo moto per i suoi intervalli di manutenzione.