Jazda próbna używanym motocyklem: co sprawdzić

Zanim zaczniesz

Ustal warunki, zanim wyjedziesz, nie na miejscu przy krawężniku. Zapytaj sprzedającego, czy jazda próbna w ogóle jest możliwa, kto jest na nią ubezpieczony, czy chce kaucji albo zatrzymania Twojego dokumentu tożsamości na czas jazdy, i którą trasą pojedziecie. Ochrona ubezpieczeniowa dla kierowcy niebędącego właścicielem różni się w zależności od polisy i kraju, więc żadne z Was nie powinno niczego zakładać. Jeśli jazda odpada, poproś sprzedającego, żeby przejechał motocyklem obok Ciebie.

Zabierz pełny ekwipunek motocyklowy i prawo jazdy. Sprzedający, który prosi o jego okazanie, postępuje rozsądnie. Jedź tylko motocyklem, na który masz uprawnienia i z którym czujesz się pewnie - nieznany, mocny motocykl to nie miejsce, żeby sprawdzać swoje granice.

Zaplanuj oględziny w świetle dziennym, w suchy dzień, i poproś sprzedającego, żeby nie uruchamiał silnika przed Twoim przyjazdem. Miej otwarte narzędzie do oględzin używanego motocykla na telefonie, żeby na bieżąco notować to, co znajdziesz.

Oględziny na postoju i zimny rozruch

Zanim gdziekolwiek pojedziesz, sprawdź rzeczy, które decydują o bezpieczeństwie jazdy: ciśnienie w oponach względem naklejki lub instrukcji, stan opon, twardość dźwigni hamulca przedniego i tylnego oraz przepustnicę, która sama się domyka. Miękka dźwignia hamulca, zacinająca się przepustnica albo płaska lub uszkodzona opona kończą jazdę próbną w tym miejscu. Hamulce i opony to elementy bezpieczeństwa; usterki w nich są dla wykwalifikowanego mechanika, nie do szybkiej naprawy na podjeździe sprzedającego.

Przyłóż rękę do silnika. Jeśli jest ciepły, sprzedający go już uruchomił, a Ty przegapiłeś najbardziej wymowną minutę. Uruchom go sam, na zimno. Posłuchaj, jak szybko zapala, czy bieg jałowy się ustabilizuje, czy jest stukot, który zanika w miarę rozgrzewania, czy taki, który zostaje, i czy dym znika, czy utrzymuje się. Potem pozwól mu dojść na biegu jałowym do temperatury pracy, podczas gdy robisz pozostałe oględziny na postoju. Obserwuj wskaźnik temperatury i, w chłodzeniu cieczą, poczekaj na włączenie wentylatora chłodnicy.

Z motocyklem na stojaku sprawdź zawieszenie i układ kierowniczy. Dociśnij przód i tył: każdy powinien się płynnie ugiąć i wrócić raz, bez odbijania. Sprawdź rurki widelca pod kątem oleju. Z uniesionym kołem przednim skręcaj powoli kierownicę od jednego skrajnego położenia do drugiego; skręt powinien być płynny, bez zacinania na środku.

Na drodze: sprzęgło, skrzynia biegów i hamulce

Ruszaj delikatnie. Kilka razy wystartuj i wyczuj, jak łapie sprzęgło - powinno być płynne i progresywne, nie szarpiące.

Żeby sprawdzić poślizg sprzęgła, jedź na wyższym biegu przy niskich obrotach i zdecydowanie dodaj gazu. Obroty i prędkość powinny rosnąć razem. Jeśli obroty rosną bez towarzyszącej im prędkości, sprzęgło się ślizga.

Przejedź w górę i w dół przez każdy bieg. Każda zmiana powinna wchodzić czysto. Bieg, który wyskakuje pod obciążeniem, albo fałszywe luzy między biegami, oznaczają zużycie skrzyni biegów; w wielu motocyklach skrzynia dzieli obudowę z silnikiem, więc naprawa jest poważna. Na postoju sprawdź, czy znajdziesz luz.

Zahamuj mocno po prostej, przy niskiej prędkości, gdy nikogo nie ma za Tobą: osobno przodem i tyłem, potem razem. Motocykl powinien zatrzymać się prosto, bez ciągnięcia, dźwignia nie powinna pulsować, a Ty nie powinieneś słyszeć zgrzytów.

Kierowanie, zawieszenie i elektryka

Na prostej, pustej drodze poluzuj chwyt kierownicy. Motocykl powinien jechać prosto. Ciągnięcie w jedną stronę może pochodzić z wygiętego widelca, przesuniętego koła albo uszkodzenia ramy. Chybotanie albo oscylacje przy prędkości to nie coś, co warto dalej eksplorować podczas jazdy próbnej: zwolnij płynnie i zleć mechanikowi obejrzenie układu kierowniczego i ramy.

Na nierównościach zawieszenie powinno pochłaniać i osiadać, a nie skakać ani przebijać skoku. Po powrocie do sprzedającego przetestuj każde światło, kierunkowskaz, klakson, wszystkie przełączniki i zegary. Zwróć uwagę na kontrolki, które zostają zapalone po uruchomieniu. Potem zajrzyj pod motocykl i wokół silnika w poszukiwaniu świeżych wycieków - rozgrzany silnik ujawnia sączenie, którego zimny nie pokazuje.

Według typu motocykla

• Enduro i MX: jazda próbna na drodze może nie być możliwa na niezarejestrowanym motocyklu zawodowym. Jazda na prywatnym terenie za zgodą właściciela nadal pokazuje sprzęgło, skrzynię biegów i zawieszenie; odczytaj licznik motogodzin przed i po.
• Łańcuch, pas lub wał: posłuchaj hałasu łańcucha pod obciążeniem, wyczuj szarpnięcie przy dodawaniu i zdejmowaniu gazu, a w motocyklu z napędem wałem zwróć uwagę na stuknięcie przy zmianie biegu lub dodawaniu gazu.
• Elektryczny: zanotuj stan naładowania i wyświetlany zasięg przed i po, względem przejechanego dystansu. Sprawdź, czy działa hamowanie odzyskowe i wszystkie tryby jazdy.
• Skutery: kilka razy ruszaj z miejsca; szarpanie lub poślizg zwykle wskazuje na zużyty pas CVT lub sprzęgło.

Kiedy zadzwonić do mechanika

Jeśli hamulce, kierowanie lub zawieszenie wydawały się nie tak, jeśli motocykl ciągnął w jedną stronę, albo jeśli sprzęgło się ślizgało lub bieg wyskakiwał, zdobądź opinię wykwalifikowanego mechanika, zanim kupisz. Oględziny przedzakupowe zwykle kosztują mniej niż którakolwiek z tych napraw. Pełną sekwencję zakupu, od dokumentów po zapłatę, znajdziesz w co sprawdzić przed kupnem używanego motocykla.

Po zakupie

Zamień dzisiejsze oględziny w nawyk. Lista kontrolna przed jazdą Garagely to lista do odhaczenia jednym dotknięciem: ciśnienie w oponach, szprychy, mocowania i sterowanie, z elementem zaległym pokazanym jako pierwszy. Sprawdź swój model w katalogu motocykli, żeby poznać jego interwały serwisowe.